VW construyó un SUV ID más grande que el X7 y no puedes tenerlo | Carscoops

      El nuevo EREV Era 9X de más de 600 millas es oficial en China, pero es poco probable que llegue a la mayoría de compradores occidentales a pesar de su tamaño, autonomía y tren motriz ingenioso

      Hace 6 horas

      por Brad Anderson

      El VW ID. Era 9X es un SUV de tamaño completo con tecnología de vehículo eléctrico de autonomía extendida.

      Tres opciones de tren motriz incluyen tracción trasera y tracción total.

      La versión de doble motor produce 510 hp con una autonomía eléctrica de 199 millas.

      A medida que más fabricantes de automóviles intensifican sus esfuerzos para atender específicamente al mercado chino de vehículos eléctricos, que evoluciona rápidamente, los compradores de otras partes del mundo se están quedando fuera de algunos vehículos realmente interesantes. El VW ID. Era 9X es uno de los últimos ejemplos y aporta bastante.

      Revelado mediante trámites ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, así como por el propio VW, este nuevo SUV de producción surge de la joint venture SAIC Volkswagen. Es un SUV grande con extensor de autonomía posicionado para competir en un segmento creciente de vehículos que combinan la conducción eléctrica con practicidad para largas distancias.

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      Los SUV eléctricos de batería son cada vez más comunes en China, pero todavía no satisfacen las necesidades de todos los compradores. Ahí es donde los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) demuestran su valía.

      Un SUV de tamaño completo construido para China

      El VW ID. Era 9X, que curiosamente comparte su emblema 9X con el SUV EREV de Zeekr, es más grande que muchos modelos populares occidentales, incluidos el VW Atlas y el Touareg. Incluso supera en longitud al BMW X7. Mide 5.207 mm (205 pulgadas) de largo, 1.997 mm (78,6 pulgadas) de ancho y 1.810 mm (71,2 pulgadas) de alto; el Era 9X tiene una distancia entre ejes de 3.070 mm (120,8 pulgadas).

      Para referencia, el BMW X7 mide 5.181 mm (204 pulgadas) de largo, 2.000 mm (78,7 pulgadas) de ancho y 1.805 mm (71,1 pulgadas) de alto, con una distancia entre ejes de 3.105 mm (122,2 pulgadas). Esto hace que el ID. Era 9X sea ligeramente más largo y alto, aunque marginalmente más estrecho y con una distancia entre ejes algo menor. En cuanto a la huella, se sitúa firmemente en el territorio de los SUV de lujo de tamaño completo.

      Interior del prototipo VW ID. Era.

      El diseño exterior se mantiene notablemente cercano al concepto original ID. Era que VW presentó a principios del año pasado, con un aspecto premium y contemporáneo que no se ha diluido mucho en la transición a la producción.

      Volkswagen no ha revelado todavía el interior de producción. Pero si refleja de cerca al concepto, espere que se mantenga un enorme sistema de infoentretenimiento que abarque el salpicadero. También puede haber una pantalla opcional montada en el techo para los pasajeros traseros. La hoja de especificaciones confirma que el ID. Era 9X vendrá con seis asientos en una configuración 2+2+2.

      Opciones de tren motriz

      Donde las cosas se ponen más interesantes es bajo la piel. El ID. Era 9X es un vehículo eléctrico de autonomía extendida, que utiliza un motor de gasolina solo para cargar la batería. Volkswagen lo ofrecerá en tres configuraciones de tren motriz, con opciones de tracción trasera y total.

      El modelo base cuenta con un único motor eléctrico montado en la parte trasera que produce 220 kW (295 hp), alimentado por una batería LFP de 51,1 kWh. Ofrece una autonomía eléctrica de hasta 267 km (166 millas). El peso en vacío es de 2.600 kg (5.732 lb).

      La segunda variante utiliza el mismo motor eléctrico en las ruedas traseras pero cambia a una batería NMC más grande de 65,2 kWh. Esta mejora aumenta la autonomía eléctrica a 340 km (211 millas). Pesa ligeramente más, 2.620 kg (5.776 lb).

      Finalmente, en el tope de gama, mantiene la batería de 65,2 kWh pero añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero, elevando la potencia total a 380 kW (510 hp). Esta configuración de doble motor incrementa el peso en vacío a 2.700 kg (5.952 lb). La autonomía eléctrica pura baja ligeramente a 321 km (199 millas).

      Aunque no se han publicado las cifras completas de autonomía combinada, se espera que las tres configuraciones superen con facilidad los 1.000 km (más de 600 millas) al usar tanto la batería como la gasolina, dependiendo de la capacidad final del depósito de combustible.

      ¿Llegará al mercado global?

      El precio aún no se ha revelado y debería ser anunciado en los próximos meses antes de que el vehículo salga oficialmente a la venta. Aunque no se ha confirmado un lanzamiento en Occidente, hay razones para mantener una pequeña ventana de optimismo para ciertos mercados.

      Mazda ya ofrece sus modelos de la joint venture construidos en China en Europa y Australia, habiendo debutado hoy el nuevo SUV CX-6e, y Nissan se está preparando para seguir el mismo camino. No es descartable que Volkswagen considere hacer lo mismo con el ID. Era 9X, al menos en mercados internacionales selectos, aunque un lanzamiento en EE. UU. queda totalmente descartado.