VW ha costruito un SUV ID più grande della X7 e non puoi averlo | Carscoops

      Il nuovo Era 9X EREV da oltre 600 miglia è ufficiale in Cina ma è improbabile che raggiunga la maggior parte degli acquirenti occidentali nonostante le sue dimensioni, l’autonomia e il sistema di trasmissione intelligente

      6 ore fa

      di Brad Anderson

      VW ID. Era 9X è un SUV di grandi dimensioni con tecnologia elettrica a autonomia estesa.

      Tre opzioni di propulsione includono trazione posteriore e integrale.

      La versione a doppio motore eroga 510 hp con 199 miglia di autonomia elettrica.

      Mentre sempre più case automobilistiche raddoppiano gli sforzi per rivolgersi specificamente al mercato EV cinese in rapida evoluzione, gli acquirenti in altre parti del mondo vengono esclusi da alcuni veicoli davvero interessanti. La VW ID. Era 9X è uno degli ultimi esempi e offre parecchio.

      Svelato tramite pratiche presso il Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione cinese, nonché dalla stessa VW, questo nuovo SUV di produzione nasce dalla joint venture SAIC Volkswagen. È un grande SUV con range-extender posizionato per competere in un segmento in crescita di veicoli che combinano guida elettrica con praticità per lunghe distanze.

      Leggi: la prossima berlina elettrica di VW non assomiglia affatto a quello che ti aspetteresti

      I SUV completamente elettrici sono sempre più comuni in Cina, ma non soddisfano ancora le esigenze di tutti gli acquirenti. È qui che i veicoli elettrici a autonomia estesa, o EREV, trovano la loro ragion d’essere.

      Un SUV di grandi dimensioni costruito per la Cina

      Il VW ID. Era 9X, che in modo forse curioso condivide la sigla 9X con l’EREV SUV di Zeekr, è più grande di molti modelli occidentali popolari, inclusi VW Atlas e Touareg. Supera persino la BMW X7 in termini di lunghezza complessiva. Misura 5,207 mm (205 pollici) di lunghezza, 1,997 mm (78,6 pollici) di larghezza e 1,810 mm (71,2 pollici) di altezza, con un passo di 3,070 mm (120,8 pollici).

      Per riferimento, la BMW X7 arriva a 5,181 mm (204 pollici) di lunghezza, 2,000 mm (78,7 pollici) di larghezza e 1,805 mm (71,1 pollici) di altezza, con un passo di 3,105 mm (122,2 pollici). Questo rende l’ID. Era 9X leggermente più lungo e più alto, sebbene marginalmente più stretto e con un passo leggermente più corto. In termini di ingombro, è decisamente nella categoria dei SUV di lusso di grandi dimensioni.

      Interno del concept VW ID. Era.

      Il design esterno rimane sorprendentemente vicino al concept ID. Era che VW ha svelato all’inizio dell’anno scorso, con un aspetto premium e contemporaneo che non è stato molto annacquato nella transizione alla produzione.

      Volkswagen non ha ancora rivelato l’interno di produzione. Ma se ricalcherà da vicino il concept, ci si può aspettare che un enorme sistema di infotainment che attraversa la plancia venga mantenuto. Potrebbe esserci anche un display opzionale montato sul tetto per i passeggeri posteriori. La scheda tecnica conferma che l’ID. Era 9X sarà disponibile con sei sedili in configurazione 2+2+2.

      Opzioni di propulsione

      Dove le cose diventano più interessanti è sotto la pelle. L’ID. Era 9X è un veicolo elettrico a autonomia estesa, che utilizza un motore a benzina solo per ricaricare la batteria. Volkswagen lo offrirà in tre configurazioni di propulsione, con opzioni sia a trazione posteriore che integrale.

      Il modello base monta un singolo motore elettrico posteriore da 220 kW (295 hp), alimentato da una batteria LFP da 51,1 kWh. Garantisce un’autonomia puramente elettrica fino a 267 km (166 miglia). Il peso a vuoto è di 2.600 kg (5.732 lb).

      La seconda variante usa lo stesso motore elettrico che muove le ruote posteriori ma sostituisce la batteria con una NMC più grande da 65,2 kWh. Questo upgrade porta l’autonomia elettrica pura a 340 km (211 miglia). Pesa leggermente di più, 2.620 kg (5.776 lb).

      Infine, nella versione top mantiene la batteria da 65,2 kWh ma aggiunge un secondo motore elettrico sull’asse posteriore, portando la potenza totale a 380 kW (510 hp). Questa configurazione a doppio motore aumenta il peso a vuoto a 2.700 kg (5.952 lb). L’autonomia elettrica pura scende leggermente a 321 km (199 miglia).

      Sebbene non siano stati pubblicati i valori completi di autonomia combinata, ci si aspetta che tutte e tre le configurazioni superino comodamente i 1.000 km (oltre 600 miglia) utilizzando sia la batteria sia la benzina, a seconda della capacità finale del serbatoio.

      Arriverà a livello globale?

      I prezzi sono ancora coperti dal riserbo e dovrebbero essere annunciati nei prossimi mesi prima che il veicolo venga messo ufficialmente in vendita. Sebbene un lancio in Occidente non sia confermato, c’è motivo di mantenere una piccola finestra di ottimismo per alcuni mercati.

      Mazda offre già i suoi modelli JV costruiti in Cina in Europa e in Australia, avendo debuttato oggi il nuovo SUV CX-6e, e Nissan si sta preparando a seguire l’esempio. Non è da escludere che Volkswagen possa considerare di fare lo stesso con l’ID. Era 9X, almeno in alcuni mercati internazionali selezionati, anche se un lancio negli Stati Uniti è decisamente escluso.