El precio de salida del Porsche 911 ahora es $40,000 más alto que hace cinco años.
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Entre los aranceles y la economía en general, la era de modestos aumentos anuales de precios en la automoción parece casi cosa del pasado. No es sorprendente que, si diriges la atención a las marcas de alta gama, la situación empeore. Considera el Porsche 911. Cuando se anunció el modelo 2026 a finales de marzo pasado, partía de $129,950. Hoy no puedes configurarlo por menos de $137,850. Son $8,000 más dentro del ciclo de un año modelo.
Si miras un poco más atrás, hasta 2020, notarás la última vez que un 911 se podía comprar por menos de seis cifras: concretamente, $98,750. Quizá eso no sea una barrera psicológica tan significativa para la clientela de Porsche como lo es para la mayoría de los compradores, pero la empresa la rebasó tan rápido que apenas lo notamos. Ahora está $40,000 por encima.
¿Qué te consigue $138,000 en otros modelos? Un Corvette Z06 de gama alta cuesta dos mil dólares menos. Un Mercedes-AMG GT55 Coupé cuesta un poco más. Y un BMW M5 Touring con frenos cerámicos de carbono y el paquete M Driver tiene prácticamente el mismo precio de venta recomendado. Para contextualizar, si quieres el 911 más extremo de la familia, el GT3 RS pide $253,695 hoy en día.
Dado que Porsche presentó los modelos 2026 relativamente temprano el año pasado, probablemente estemos a unas ocho semanas de enterarnos de las subidas que la marca tenga previstas para 2027. Quizá ya haya adelantado los aumentos de precio: sería una grata sorpresa. Pero, basándome en la historia reciente, no me haría demasiadas ilusiones.
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