El nuevo Mazda CX-6e parece sacado del futuro, pero se conduce como si todavía fuera 2019 | Carscoops

      El rival del Model Y y del BMW iX3 ofrece una pobre autonomía de 300 millas y tarda casi 8 segundos en alcanzar 62 mph

      Hace 6 horas

      por Chris Chilton

      El SUV eléctrico CX-6e de Mazda debuta en el Salón del Automóvil de Bruselas.

      El rival de Tesla es la versión europea del EZ-60 que se vende en China y Australia.

      Solo propulsión eléctrica y no hay previsto ningún híbrido para Europa; Estados Unidos no recibirá nada.

      Mazda ha desvelado su nuevo SUV eléctrico CX-6e en el Salón del Automóvil de Bruselas y, sin duda, es el SUV más atractivo que la marca ha hecho en años. Pero bajo la piel, este EV premium también va años por detrás de rivales de BMW y Audi.

      El CX-6e no es una creación puramente de Mazda. Al igual que el sedán 6e mecánicamente similar, es el resultado de un proyecto conjunto con Changan y se fabrica en China en la misma línea que el Deepal S07. Mazda se ha encargado del diseño, la puesta a punto y la marca, pero la base está muy compartida.

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      La conexión china significa que no llegará a Estados Unidos, pero desembarcará en los concesionarios europeos a finales de 2026, donde se enfrentará al Tesla Model Y, al BMW iX3 y al Audi Q6 e-tron. Y probablemente costará tres veces lo que cuesta en China, donde los precios comienzan en solo $16,800.

      Fuera de ritmo

      Bajo la distancia entre ejes de 2.902 mm (114,3 pulgadas) hay una batería LFP de 78 kWh que alimenta un único motor trasero que entrega 258 hp (258 PS / 190 kW) y apenas 214 lb-ft (290 Nm) de par. Mazda afirma una autonomía WLTP de hasta 300 millas (483 km), lo que parece una broma cuando Volvo esta semana reveló que su EX60 de tamaño similar tendrá hasta 503 millas (810 km) de autonomía. Incluso el Model Y Standard más básico de Tesla, un rival más preciso para el CX, ofrece 314 millas (505 km) entre cargas.

      El rendimiento tampoco es para emocionarse. De 0 a 62 mph (100 km/h) tarda 7,9 segundos, y ya que hablamos de velocidad, la tasa máxima de carga de 195 kW está lejos de ser líder en su clase, lo que supone una recarga del 10 al 80 por ciento en unos 24 minutos. La carga en corriente alterna llega hasta 11 kW, que está a la par con los rivales, eso sí.

      Pantallas por todas partes, botones en ninguna parte

      El interior es donde el CX-6e realmente se inclina hacia el futuro. Una enorme pantalla de 26 pulgadas se extiende a lo largo del salpicadero y un head-up display elimina la necesidad de un cuadro de instrumentos tradicional. Otras novedades tecnológicas incluyen atajos por gestos, altavoces en los reposacabezas y pantallas para los retrovisores basados en cámara integradas de forma ordenada en los paneles de las puertas.

      En cuanto a tamaño, el CX-6e es más largo y ancho que el CX-60 de combustión, pero no puede competir con el SUV de combustión ni con sus rivales eléctricos en espacio de carga. El EV solo ofrece 468 litros (16,5 pies cúbicos) frente a 570 litros (20,1 pies cúbicos) en el CX-60, y más de 850 litros (30 pies cúbicos) en un Model Y, aunque también tienes un maletero delantero de 80 litros (2,8 pies cúbicos) para cables, que en el Tesla no tienes.

      Estilo sobre sustancia.

      Creemos que el CX-6e se ve genial por dentro y por fuera, pero ese estilo y los precios aún por confirmar pueden tener que trabajar mucho para hacer que los compradores pasen por alto la pobre autonomía, el rendimiento y la practicidad.

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