La nuova Mazda CX-6e sembra venire dal futuro, ma si guida come se fosse ancora il 2019 | Carscoops

      Il rivale di Model Y e BMW iX3 offre una modesta autonomia di 300 miglia e impiega quasi 8 secondi per raggiungere i 62 mph

      6 ore fa

      di Chris Chilton

      Il SUV elettrico CX-6e di Mazda debutta al Salone dell'Auto di Bruxelles.

      Il concorrente della Tesla è la versione europea della EZ-60 venduta in Cina e in Australia.

      Solo propulsione elettrica e nessun ibrido previsto per l'Europa; negli Stati Uniti non arriverà nulla.

      Mazda ha tolto i veli dal suo nuovo SUV elettrico CX-6e al Salone dell'Auto di Bruxelles ed è senza dubbio il SUV più bello che il marchio abbia realizzato da anni. Ma sotto la carrozzeria questo EV premium è anche anni indietro rispetto ai rivali di BMW e Audi.

      Il CX-6e non è una creazione puramente Mazda. Come la berlina 6e meccanicamente simile, è il risultato di un progetto congiunto con Changan ed è costruito in Cina sulla stessa linea della Deepal S07. Mazda ha curato design, messa a punto e marchio, ma le basi sono molto condivise.

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      Il legame con la Cina significa che non arriverà negli USA, ma approderà nelle concessionarie europee alla fine del 2026 dove affronterà la Tesla Model Y, la BMW iX3 e la Audi Q6 e-tron. E probabilmente costerà tre volte rispetto alla Cina, dove i prezzi partono da appena 16.800 dollari.

      Fuori passo

      Sotto il passo ruota di 2.902 mm (114,3 pollici) si trova una batteria LFP da 78 kWh che alimenta un unico motore posteriore da 258 hp (258 PS / 190 kW) e soltanto 214 lb-ft (290 Nm) di coppia. Mazda dichiara un'autonomia WLTP fino a 300 miglia (483 km), che sembra uno scherzo quando Volvo ha rivelato questa settimana che la sua EX60 di dimensioni simili avrà fino a 503 miglia (810 km) di autonomia. Anche la versione più basica della Model Y Standard, un concorrente più appropriato per il CX, offre 314 miglia (505 km) tra una ricarica e l'altra.

      Le prestazioni non sono niente di eccitante, neanche. Da 0 a 62 mph (100 km/h) impiega 7,9 secondi e, restando in tema di velocità, il tasso di ricarica massimo di 195 kW è lontano dall'essere leader della categoria, il che significa una ricarica dal 10 al 80 percento in circa 24 minuti. La ricarica in corrente alternata arriva a 11 kW, che è in linea con i rivali, comunque.

      Schermi ovunque, nessun pulsante

      L'abitacolo è il luogo dove il CX-6e guarda davvero al futuro. Un enorme schermo da 26 pollici si estende sul cruscotto e un head-up display elimina la necessità di un quadro strumenti tradizionale. Altri punti tecnologici di rilievo includono scorciatoie gestuali, casse negli appoggiatesta e schermi per gli specchietti esterni basati su telecamera perfettamente integrati nelle pannellature delle porte.

      In termini di dimensioni, il CX-6e è più lungo e più largo del CX-60 a combustione ma non può competere né con l'SUV ICE né con i suoi rivali elettrici per lo spazio di carico. L'EV offre solo 468 litri (16,5 cu-ft) rispetto ai 570 litri (20,1 cu-ft) del CX-60, e oltre 850 litri (30 cu-ft) in una Model Y, anche se si ottiene anche un vano anteriore (frunk) da 80 litri (2,8 cu-ft) per i cavi, cosa che nella Tesla non c'è.

      Stile più della sostanza.

      Pensiamo che il CX-6e sia bello dentro e fuori, ma quello stile e i prezzi ancora da confermare potrebbero dover fare molta strada per far sì che gli acquirenti chiudano un occhio sulla scarsa autonomia, sulle prestazioni e sulla praticità.

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