Новый Mazda CX-6e выглядит как будущее, но ездит так, как будто всё ещё 2019 год | Carscoops

      Соперник Model Y и BMW iX3 предлагает жалкие 300 миль запаса хода и почти 8 секунд до 62 миль/ч

      6 часов назад

      автор — Крис Чилтон

      Электрический кроссовер Mazda CX-6e дебютировал на Брюссельском автосалоне.

      Соперник Tesla — это европейская версия EZ-60, продаваемого в Китае и Австралии.

      Для Европы планируется только электрическая версия, гибрида не будет; в США модель не появится вовсе.

      Mazda сняла покровы со своего нового электрического кроссовера CX-6e на Брюссельском мотор-шоу, и это, без сомнения, самый красиво выглядящий кроссовер марки за последние годы. Но под капотом этот премиальный электромобиль также отстаёт от конкурентов из BMW и Audi на годы.

      CX-6e не является чисто «мацдовским» творением. Как и механически схожий седан 6e, он стал результатом совместного проекта с Changan и производится в Китае на той же линии, что и Deepal S07. Mazda занималась дизайном, настройкой и брендингом, но конструктивная база во многом общая.

      Связано: Mazda делает ставку на огромный экран и отсутствие кнопок в своём последнем кроссовере

      Не в лидерах

      Под колёсной базой 2 902 мм (114,3 дюйма) находится 78 кВт·ч LFP-аккумулятор, который питает один задний мотор мощностью 258 л.с. (258 PS / 190 кВт) и всего 214 фунт‑футов (290 Нм) крутящего момента. Mazda заявляет WLTP-запас хода до 300 миль (483 км), что выглядит шуткой на фоне того, что на этой неделе Volvo представила EX60 схожих габаритов с запасом хода до 503 миль (810 км). Даже самая простая версия Tesla Model Y Standard, более точный конкурент для CX, даёт 314 миль (505 км) между зарядками.

      С производительностью тоже не стоит торжествовать. Разгон 0–62 миль/ч (0–100 км/ч) занимает 7,9 с, а максимальная мощность быстрой зарядки 195 кВт далека от лидеров класса — заряд с 10 до 80 процентов займёт примерно 24 минуты. Переменный ток ограничен 11 кВт, что сопоставимо с конкурентами.

      Экраны везде, кнопок нигде

      Салон — это то место, где CX-6e действительно делает ставку на будущее. Огромный 26‑дюймовый дисплей тянется через приборную панель, а проекционный дисплей устраняет необходимость в традиционной приборной панели. Другие технологические новшества включают жестовые команды, динамики в подголовниках и экранчики для зеркал с камерами, аккуратно встроенные в обшивку дверей.

      По габаритам CX-6e длиннее и шире бензинового CX-60, но по объёму багажника он не дотягивает ни до кроссовера с ДВС, ни до своих электрических соперников. У электромобиля всего 468 литров (16,5 куб. фута) против 570 литров (20,1 куб. фута) у CX-60 и более 850 литров (30 куб. фута) у Model Y, хотя у него есть 80‑литровый (2,8 куб. фута) «фронт‑багажник» для кабелей, которого нет у Теслы.

      Стиль превыше содержания.

      Нам кажется, что CX-6e отлично выглядит внутри и снаружи, но этот стиль и ещё не объявленные цены, возможно, придётся приложить немало усилий, чтобы заставить покупателей закрыть глаза на скудный запас хода, слабую динамику и ограниченную практичность.

      Mazda