Toyota dice que un GR GT extremo con aerodinámica activa no está descartado.

      Joel Feder

      Las noticias y reseñas de coches más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito te envía directamente las historias que realmente importan, todos los días laborables.

      El equipo de Toyota ha dejado claro, desde el presidente Akio Toyoda hasta el director del proyecto GR GT: quieren ganar y demostrar al mundo que pueden fabricar un verdadero coche para el conductor.

      El jueves, a las afueras del monte Fuji, Japón, en Woven City de Toyota, durante el debut del Toyota Gazoo Racing GR GT, un ingeniero de aerodinámica dijo a The Drive: «Queremos que esperes con interés la evolución del coche», cuando se le preguntó si se había considerado la aerodinámica activa.

      Hablando a través de un traductor, el ingeniero de aerodinámica dijo que el equipo revisó todas las posibilidades (incluida la aerodinámica activa) desde el principio. «Aun así, eso no significa que algo esté descartado», dijo.

      Joel Feder

      El coche con intención de producción que se presentó no tiene aerodinámica activa. Ni siquiera tiene un alerón trasero. Tiene un spoiler tipo ducktail achatado en la tapa del maletero, lo que lo acerca más al 911 GT3 Touring que al 911 GT3, a pesar de tener como objetivo a este último.

      El hombre responsable de hacer que el GR GT atraviese el aire y haga que éste fluya tanto a través como alrededor del coche se quedó a segundos de decir que el equipo lanzará más adelante una variante más potente del GR GT. Pero «la evolución del coche» y las continuas alusiones y referencias al Porsche 911 GT3 a lo largo de las sesiones de ingeniería indican claramente que si el GR GT de hoy apunta al Porsche 911 GT3, la variante de mañana podría dirigirse al GT3 RS, y podría contar con aerodinámica activa.

      Incluso si una variante no incluye aerodinámica activa, podemos hacernos una buena idea de cómo sería una versión más potente y parecida al RS del GR GT.

      Joel Feder

      El coche de carreras GR GT3 marca los planos. Los guardabarros delanteros tienen rejillas para la extracción de aire, al igual que el GT3 RS. El capó presenta profundas rejillas de aire donde se sitúa la toma tipo ranura del coche de calle, igual que en el GT3 RS. Y luego está el enorme alerón de carreras sobre soportes de cuello de cisne, igual que en el GT3 RS. El alerón del coche de carreras es estructural, según los ingenieros. Se atornilla directamente al chasis, lo cual se podía ver a través de la luneta trasera en el prototipo GR GT3.

      El Toyota GR GT parece el comienzo, pero lejos del final, de la historia de los planes del fabricante para su nuevo icono. Preparen sus cuentas bancarias y hagan las paces con sus planes 401(k).

      Toyota proporcionó viaje, alojamiento y pescado crudo, que definitivamente no comí, para traerles este informe de primera mano.

      ¿Tienes un dato sobre futuros productos? Escríbenos a [email protected]