Reseña del Nissan Rogue 2026 híbrido enchufable: el bateador emergente electrificado

      Las noticias y reseñas de autos más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días laborables.

      ¿Recuerdas hace unos 30 años, cuando los fabricantes de automóviles vendían esencialmente el mismo vehículo bajo distintas marcas con cambios mínimos? La “ingeniería de emblemas” todavía ocurre en cierto sentido, pero no como antes, ni como el miembro más nuevo de la familia Nissan, el Rogue Plug-In Hybrid. Es un Mitsubishi Outlander PHEV con un acabado distinto.

      Eso no es necesariamente algo malo, como descubrí después de pasar menos de una hora con el SUV. Antes de esto, nunca había conducido la última versión del Outlander en ninguna de sus variantes, aunque siempre tuve curiosidad. Y ahora que lo he probado, entiendo por qué Nissan tomó esta decisión: necesitaba un híbrido con urgencia, y el Outlander PHEV es bastante potente. El fabricante incluso insinuó que una vez que su sistema E-Power propio llegue al Rogue de nueva generación, previsto para el año modelo 2027, este Rogue Plug-In Hybrid podría desaparecer tan rápido como llegó.

      O, podría quedarse: Nissan dice que está abierta a lo que los compradores quieran. Mientras tanto, esto es lo que obtendrán.

      Adam Ismail

      Lo básico

      El Nissan Rogue Plug-In Hybrid llegará a los concesionarios a principios del próximo año. Al igual que la versión de Mitsubishi, cuenta con un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros y 131 caballos y dos motores eléctricos—uno en cada eje, que producen 114 caballos en el delantero y 134 caballos en el trasero. La potencia total del sistema no es exactamente la suma de todas esas fuentes de energía, y Nissan la calcula en 248 hp y 332 lb-ft de torque.

      Eso es, de hecho, mucho torque, especialmente para un SUV por lo demás normal como el Rogue (o, más exactamente, el Outlander). Con el tanque de gasolina lleno y la batería cargada, Nissan estima un alcance total de manejo de 420 millas. Solo con energía eléctrica, puede recorrer hasta 38 millas, pero la economía de combustible es algo decepcionante: 25 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera. La batería de 20 kWh de ion-litio del SUV debería tardar 7,5 horas en cargarse por completo con un cargador de nivel 2, lo cual no es rápido.

      Adam Ismail

      El Rogue Plug-In Hybrid realmente hace cambios mínimos en el diseño del Outlander. Hay un poco más de molduras negras y del color de la carrocería en lugar del cromo del Outlander, lo que personalmente creo que empobrece el diseño original. El verdadero Rogue y el Outlander en realidad se construyen sobre la misma plataforma—lo que hace aún más extraño que Nissan decidiera no adaptar el tren motriz PHEV al chasis del Rogue existente—pero al menos el SUV de Mitsubishi ya lucía bastante bien.

      En el habitáculo, no pude evitar notar que todos los botones usan la tipografía de Mitsubishi, en lugar de la de Nissan. El material de los mandos es caro de reemplazar. Dicho esto, el sistema de infoentretenimiento sigue siendo de Nissan, aunque la versión de la generación anterior, a diferencia de la nueva interfaz que aparece en el Pathfinder y el Murano, por ejemplo.

      El interior

      Siempre he pensado que el habitáculo del Outlander podría lucir bien, particularmente en esa combinación parcialmente en tono tostado que ofrece Mitsubishi. Pero todo en negro, como en mi unidad de pruebas tope de gama, Platinum, no destaca tanto. Se agradece el patrón acolchado en forma de rombos en los asientos de cuero y los paneles de las puertas, y los materiales están bien, aunque no son especialmente llamativos al tacto.

      El Rogue Plug-In Hybrid ofrece un espacio decente en la segunda fila, a pesar de sus dimensiones que parecen bastante compactas. Sus 38,5 pulgadas de espacio para las piernas son iguales a las del Rogue de gasolina y apenas inferiores a las 41 pulgadas del Honda CR-V. Y, a diferencia de un Rogue normal, tienes la opción de asientos en tercera fila en este coche.

      Adam Ismail

      Ahora bien, no es una buena tercera fila; dejaré que nuestro amigo Ezra Dyer, la máxima autoridad en este tema, lo explique como solo él puede. La segunda fila necesita estar colocada hacia adelante desde su posición más amplia para dar a los pasajeros de atrás algo de espacio para las piernas. Pero está ahí, y se pliega en plano cuando no se usa. Llegará un momento en la propiedad de este vehículo en el que desearás poder llevar a una sexta o incluso séptima persona, y para esa eventualidad, el Rogue Plug-In Hybrid está preparado.

      Adam Ismail

      Curiosamente, mientras que Mitsubishi ofrece el Outlander con la opción de un sistema de sonido Yamaha de 12 altavoces—un nombre que no se ve a menudo en autos de este lado del Pacífico—el Rogue Plug-In viene con un sistema Bose de nueve altavoces. No me concentré en evaluar la calidad del sonido dado el poco tiempo que pasé con el vehículo, pero me pareció un detalle interesante digno de mencionar.

      Conduciendo el Rogue Plug-In Hybrid

      Con tanto torque y la capacidad de mezclar sin problemas la potencia de la batería con el empuje del motor de cuatro cilindros, el Rogue Plug-In Hybrid es bastante vivaz para su segmento. De nuevo, entiendo por qué Nissan optó por copiar la tarea de Mitsubishi aquí. Existe una opción de conducción con un pedal llamada E-Step, que hace que la experiencia al volante se asemeje a la de un vehículo eléctrico a batería, con alta recuperación de energía al levantar el pie del acelerador, de modo que solo tengas que usar el acelerador, a menos que vayas a detenerte por completo.

      La mayor parte del tiempo es una conducción suave. Los únicos pequeños problemas que entorpecen eso son la tendencia de E-Step a hacer vibrar levemente el pedal del acelerador con una presión muy ligera, y, más frustrante, el zumbido del motor eléctrico. Sí, el Rogue Plug-In Hybrid produjo este zumbido tenue pero agudo durante mis 45 minutos con él. Nunca desapareció, y aumentó en intensidad cuanto más exigía a esos motores. Con música puesta, probablemente no lo notarías—así que no lo llamaría un factor decisivo—pero definitivamente está ahí.

      Adam Ismail

      El chasis del Rogue Plug-In está especialmente bien ajustado, beneficiándose del sistema de gestión de torque Super All-Wheel Control de Mitsubishi que ofrece siete (cuenta, siete) modos de conducción. Canalizando la tradición de rally de Mitsubishi, la mayoría se refieren a tipos de superficie específicos, como barro, grava o nieve. No saqué al Rogue fuera de la carretera, y aunque hacía mucho frío durante este viaje a la base estadounidense de Nissan en Tennessee, no estaba nevando, así que no puedo hablar sobre las habilidades del vehículo fuera del asfalto. Extrañamente, este mando ofrece a los conductores la opción de un modo power o un modo tarmac, y no está muy claro cuál elegiría para una “conducción animada”, ni siquiera por qué.

      Aun así, el Rogue Plug-In, al igual que su primo Mitsubishi, es un SUV con buen comportamiento dinámico—uno que está definitivamente orientado al confort, con su sensación del pedal, dirección ligera y suspensión blanda, pero no es lánguido y es perfectamente competente para el uso diario. Solo desearía que fuera menos ruidoso.

      Competencia y veredicto

      Por el momento, Nissan no ha publicado un precio para el Rogue Plug-In Hybrid. Desafortunadamente, creo que eso podría ser la estocada final. Este es un buen coche, al igual que el Outlander PHEV. Pero a menos que Nissan pueda rebajar sustancialmente el precio inicial de Mitsubishi de 42.190 dólares (¿por qué lo haría?), temo que esto va a ser una propuesta demasiado cara.

      Verás, lo que hace que el Outlander funcione es lo poco que cuesta desde el principio. Un precio de partida de 32.205 dólares le gana una mirada, porque no se necesitan muchas casillas de opciones marcadas para configurarlo bastante bien. Pero una vez que estás firmemente en el rango de bajo a medio de los $40K, hay tantas alternativas ahí fuera.

      Adam Ismail

      Alternativas como el CR-V Hybrid de 37 mpg, que supera con creces la decepcionante economía del Rogue Plug-In, incluso con tracción en las cuatro ruedas. O el Mazda CX-50, que no es necesariamente una conducción más picante que la del Rogue, dadas las raíces del sistema híbrido en Toyota, pero que presume de un interior considerablemente más lujoso. Y si te interesa particularmente este Rogue porque se puede enchufar, Hyundai también ofrece un Tucson con esa posibilidad, y es significativamente mejor en consumo y tiene un alcance eléctrico similar. Ah, y merece una mención el RAV4 enchufable de 324 hp que Toyota tiene a la espera.

      Dicho todo esto, el Rogue Plug-In Hybrid no se presenta como un vehículo diseñado para liderar su segmento o sobresalir en un área particular, aparte de tener la mayor cantidad de modos de terreno. Se siente como un pie dentro de la puerta por parte de una empresa que necesitaba uno. Y si de hecho desaparece después del próximo año y es reemplazado por un Rogue totalmente nuevo con un tren motriz híbrido totalmente distinto, sabremos que cumplió su propósito.

      Nissan proporcionó a The Drive los viajes y el alojamiento, junto con el uso de un vehículo para la redacción de esta reseña.

      Especificaciones del Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026

      Precio base: Por determinar

      Tren motriz: motor de cuatro cilindros de 2.4 litros con motores eléctricos delantero y trasero | transmisión automática continuamente variable | tracción integral

      Caballos de fuerza: 248

      Torque: 332

      Capacidad de asientos: 7

      Volumen de carga: 12.8 pies cúbicos detrás de la tercera fila | 30.8 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 64.7 pies cúbicos detrás de la primera fila

      Peso en vacío: 4,751 libras

      Capacidad de remolque: 1,500 libras

      Altura libre al suelo: 7.9 pulgadas

      Economía de combustible: 25 mpg ciudad | 27 mpg carretera | 26 mpg combinado | 64 MPGe combinado (gasolina y electricidad)

      Puntuación: 7.5/10

      Toma rápida

      El Nissan Rogue Plug-In Hybrid, como el Mitsubishi Outlander que en realidad es, es un SUV híbrido enchufable aceptable en un grupo de competidores más fuertes.

      Adam Ismail