Обзор подключаемого гибрида Nissan Rogue 2026: электрифицированный заменщик

      Главные автомобильные новости и обзоры — без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает по будням самые важные материалы прямо вам.

      Помните, примерно 30 лет назад, когда автопроизводители продавали по сути один и тот же автомобиль под разными брендами с минимальными изменениями? Бэдж-инжиниринг до сих пор встречается в той или иной форме, но уже не так, как раньше, не так, как самый новый член семьи Nissan — Rogue Plug-In Hybrid. Это Mitsubishi Outlander PHEV с другой отделкой.

      Это не обязательно плохо, как я убедился, проведя с этим внедорожником менее часа. Раньше я никогда не водил последний Outlander в какой-либо версии, хотя всегда был любопытен. И теперь, когда я попробовал, мне ясно, почему Nissan пошёл на этот шаг: ему срочно понадобилась гибридная модель, а Outlander PHEV довольно впечатляющий. Производитель даже намекнул, что когда его собственная система E-Power появится в Rogue следующего поколения, запланированном на модельный год 2027, этот Rogue Plug-In Hybrid может исчезнуть так же быстро, как появился.

      Или же он может остаться — Nissan говорит, что открыт тому, чего хотят покупатели. А пока вот что они получат.

      Adam Ismail

      Основы

      Nissan Rogue Plug-In Hybrid поступит в дилерские центры в начале следующего года. Как и версия Mitsubishi, он оснащён 131-сильным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,4 л и двумя электромоторами — по одному на каждой оси, которые дают 114 л.с. спереди и 134 л.с. сзади. Общая мощность системы не является простым суммированием этих источников энергии, и Nissan указывает её как 248 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента.

      Это действительно много крутящего момента, особенно для обычного внедорожника вроде Rogue (или, точнее, Outlander). При полном баке и полностью заряженной батарее Nissan оценивает общий запас хода в 420 миль. Только на электричестве он может проехать до 38 миль, но расход топлива оставляет желать лучшего — 25 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе. 20‑кВт·ч литий‑ионная батарея SUV должна заряжаться около 7,5 часа от зарядного устройства уровня 2, что не быстро.

      Adam Ismail

      Rogue Plug-In Hybrid вносит минимальные изменения в дизайн Outlander. Наблюдается больше чёрных и окрашенных в цвет кузова декоративных элементов вместо хрома у Outlander, что, по моему личному мнению, портит оригинальный дизайн. Сам настоящий Rogue и Outlander на самом деле построены на одной платформе — что делает ещё более странным то, что Nissan решил не устанавливать PHEV-агрегат в существующий корпус Rogue — но по крайней мере внедорожник Mitsubishi уже выглядел достаточно стильно.

      В салоне я не мог не заметить, что все кнопки выполнены в шрифте Mitsubishi, а не Nissan. Переключатели дорого заменять. Тем не менее информационно-развлекательная система всё же Nissan, правда прошлого поколения, в отличие от нового интерфейса, установленного, например, в Pathfinder и Murano.

      Салон

      Я всегда считал, что салон Outlander может выглядеть хорошо, особенно в той частично светло‑коричневой (tan) цветовой гамме, которую предлагает Mitsubishi. Но в полностью чёрном исполнении, как у моего топового тестового экземпляра Platinum, он не выделяется так сильно. Стёганый ромбовидный рисунок на кожаных сиденьях и вставках в дверях радует, а материалы в целом неплохие, хотя не особенно примечательные на ощупь.

      Rogue Plug-In Hybrid предлагает достойное пространство во втором ряду, несмотря на кажущиеся компактными габариты. Его 38,5 дюйма для пространства для ног равны таковым у бензинового Rogue и лишь немного уступают 41 дюйму у Honda CR-V. И, в отличие от обычного Rogue, у этой машины есть опция третьего ряда сидений.

      Adam Ismail

      Однако это не хороший третий ряд; я позволю нашему коллеге Эзре Дайеру, высочайшему авторитету по этой теме, объяснить это так, как он умеет. Второй ряд придётся сдвигать вперёд с его максимально удобного положения, чтобы пассажирам позади хоть как-то было где разместить ноги. Но он есть, и складывается в ровный пол, когда не используется. В какой‑то момент владения этой машиной вам может понадобиться перевезти шестого или даже седьмого человека, и к такому событию Rogue Plug-In Hybrid готов.

      Adam Ismail

      Интересно, что в то время как Mitsubishi предлагает Outlander с опцией 12‑динамичной аудиосистемы Yamaha — бренда, который редко увидишь в автомобилях по ту сторону Тихого океана — Rogue Plug-In поставляется с девятидиапазонной системой Bose. Я не сосредотачивался на оценке качества звука из‑за короткого времени с автомобилем, но посчитал это интересной деталью, которую стоит отметить.

      Вождение Rogue Plug-In Hybrid

      С таким количеством крутящего момента и способностью плавно сочетать энергию батареи с тягой четырёхцилиндрового двигателя, Rogue Plug-In Hybrid достаточно резв для своего сегмента. Опять же, я понимаю, почему Nissan решил взять пример с Mitsubishi. Есть опция одно-педального вождения под названием E‑Step, которая делает ощущения за рулём похожими на электромобиль, с сильным регенеративным торможением при отпускании акселератора, так что вам чаще всего нужно использовать только акселератор, если не собираетесь совсем останавливаться.

      Большую часть времени это плавная езда. Единственные мелкие проблемы — склонность педали газа к дрожанию при очень лёгком нажатии в режиме E‑Step и, что более раздражает, писк электромотора. Да, Rogue Plug-In Hybrid издавал этот слабый, но высокий по тону визг всё моё 45‑минутное знакомство. Он не исчезал и усиливался по мере того, как я сильнее просил моторы работать. С включённой музыкой вы, вероятно, не услышите его — поэтому я бы не назвал это фатальным недостатком — но он определённо есть.

      Adam Ismail

      Шасси Rogue Plug‑In особенно хорошо сбалансировано, чему способствует система управления крутящим моментом Super All‑Wheel Control от Mitsubishi, которая предлагает семь (да, семь) режимов вождения. В духе раллийной традиции Mitsubishi большинство режимов относятся к определённым типам покрытий, таким как грязь, гравий или снег. Я не выезжал на Rogue вне дорог, и хотя во время этой поездки в базу Nissan в США в Теннесси было очень холодно, снежно не было, поэтому я не могу судить о способностях машины на бездорожье. Странно, что этот селектор даёт водителю выбор между режимом мощности и режимом для асфальта, и не совсем понятно, какой из них я бы выбрал для «энергичной езды», не говоря уже о том, зачем вообще такой выбор.

      Тем не менее Rogue Plug‑In, как и его кузен от Mitsubishi, хорошо управляется — это внедорожник, явно ориентированный на комфорт, с лёгким усилием на руле, мягкой подвеской и удобной педальной системой, но он не вялый и вполне пригоден для ежедневных поездок. Хотелось бы лишь, чтобы он был потише.

      Конкуренты и вердикт

      На данный момент Nissan не объявил цену на Rogue Plug‑In Hybrid. К сожалению, я думаю, это может стать гвоздём в его крышку. Это хороший автомобиль, как и Outlander PHEV. Но если Nissan не сможет существенно предложить цену ниже стартовой у Mitsubishi в $42 190 (почему бы ему это делать?), я боюсь, что это окажется слишком дорого.

      Дело в том, что сильная сторона Outlander — его изначально невысокая стоимость. Стартовая цена $32 205 привлекает внимание, потому что не нужно много отмечать в опциях, чтобы получить довольно неплохую комплектацию. Но как только вы оказываетесь в диапазоне низких‑середних $40 тысяч, появляется множество альтернатив.

      Adam Ismail

      Альтернативы вроде CR‑V Hybrid с расходом 37 миль на галлон, которая совершенно превосходит убогую экономичность Rogue Plug‑In, даже с полным приводом. Или Mazda CX‑50, которая не обязательно предлагает более «острое» управляемое поведение, учитывая гибридную систему родом от Toyota, но утверждает, что у неё более богатый интерьер. И если вас особенно интересует возможность подзарядки, Hyundai тоже предлагает Tucson с такой опцией, он значительно экономичнее и имеет схожий чисто‑электрический запас хода. О, и не следует забывать о 324‑сильном подключаемом RAV4 от Toyota, который тоже скоро появится.

      При всём этом Rogue Plug‑In Hybrid не производит впечатления автомобиля, созданного чтобы лидировать в своём сегменте или преуспевать в чём‑то конкретном, за исключением наличия наибольшего числа режимов для разных покрытий. Это похоже на попытку «войти в дверь» компании, которой это было нужно. И если он действительно исчезнет после следующего года и будет заменён полностью новым Rogue с совершенно иной гибридной установкой, тогда будем знать, что он выполнил свою задачу.

      Nissan предоставил The Drive проезд и размещение, а также автомобиль для целей написания этого обзора.

      Технические характеристики Nissan Rogue Plug‑In Hybrid 2026

      Базовая цена: не объявлена

      Трансмиссия: 2,4‑литровый четырёхцилиндровый двигатель с передним и задним электромоторами | вариатор | полный привод

      Мощность: 248 л.с.

      Крутящий момент: 332 фунт‑фут

      Вместимость: 7 человек

      Объём багажника: 12,8 кубических футов за третьим рядом | 30,8 кубических футов за вторым рядом | 64,7 кубических футов за первым рядом

      Снаряженная масса: 4 751 фунт

      Буксировочная способность: 1 500 фунтов

      Дорожный просвет: 7,9 дюйма

      Расход топлива: 25 миль на галлон в городе | 27 миль на галлон на шоссе | 26 миль на галлон в смешанном цикле | 64 MPGe в комбинированном режиме бензина и электричества

      Оценка: 7,5/10

      Краткое заключение

      Nissan Rogue Plug‑In Hybrid, как и Mitsubishi Outlander, которым он по сути является, — это достойный подключаемый гибридный внедорожник среди множества более сильных конкурентов.

      Adam Ismail