Забудьте о «мэнспрединге», «карспрединг» — новая городская угроза | Carscoops

      Пока внедорожники набирают массу, а парковочные места остаются прежних размеров, континент сталкивается с давлением, не связанным с испытаниями на выбросы

      20 часов назад

      Крис Чилтон

      Новые, более крупные автомобили перестают помещаться на парковках в Европе.

      Некоторые города ввели сборы и ограничения для внедорожников.

      Водители настаивают, что им нужно больше места, и продажи внедорожников продолжают расти.

      Если кажется, что автомобили начали «ходить в спортзал», а может, просто чаще наведываются к пирожным, то это потому, что так и есть. Критики называют эту тенденцию «carspreading» — автомобильным эквивалентом разрастания городов, но происходящим внутри парковочных мест и по всему центру городов.

      В Великобритании и Европе в течение нескольких лет машины незаметно прибавляют сантиметры и килограммы (для тех, кто в Америке — это, очевидно, дюймы и фунты). Раньше VW Polo был, собственно, размера Polo. Теперь он больше, чем оригинальный Golf.

      См. также: Купили бы вы автомобиль, который не помещается в гараж?

      По данным BBC, средняя длина нового автомобиля в Европе теперь составляет 1 870 мм (71,7 дюйма) в ширину, что на 50 мм (2 дюйма) больше с 2018 года — отчасти из‑за всплеска продаж внедорожников, лидирующих в чартах.

      Масса тоже выросла — более чем на 200 кг (440 фунтов) всего за несколько лет. И это без учёта электрических внедорожников, которые «тянут весы», словно готовятся к боям в тяжёлой весовой категории.

      Города дают отпор

      Париж первым применил меры, утроив плату за парковку для «тяжёлых» гостей, и город утверждает, что новые правила уже сократили число ультратяжёлых машин, паркующихся на его улицах, на две трети.

      Кардифф в Уэльсе последовал этому примеру, подняв цены на пропуска для всего, что тяжелее 2 400 кг (5 290 фунтов). Другие местные власти с интересом следят за развитием событий.

      Также: Транспортные средства в США становятся тяжелее, но и мощнее, чем когда‑либо

      Нетрудно понять, почему регуляторы нервничают. Многие популярные автомобили в Великобритании теперь шире стандартного парковочного места в 1 800 мм (70,9 дюйма). Водители уже не просто паркуются, а «вклиниваются», и некоторые муниципалитеты вынуждены тратить миллионы на расширение мест, которые плохо используются, потому что они слишком узкие.

      Покупатели автомобилей любят свои внедорожники

      Но водители, покупающие большие машины, уверяют, что дополнительный размер — не ради понтов. Семьи говорят, что им нужно пространство, а городские ездоки любят сидеть повыше. Те, кто возит детей, животных, спортивный инвентарь или продукты на неделю, утверждают, что больший автомобиль просто удобнее.

      Правда в том, что люди больше покупают, больше возят и чаще куда‑то ездят, чем их бабушки и дедушки. Жизни стали насыщеннее, багажники полнее. Это отчасти отражение современного образа жизни. В среднем домохозяйства живут лучше, чем поколение назад, и ожидания изменились соответственно.

      К тому же многие внедорожники по конструкции близки к более мелким автомобилям, а значит их можно продавать по более высоким ценам при сравнительно небольших дополнительных затратах. Производители любят это так же, как покупатели любят просторный багажник.

      Виновата ли гонка за безопасностью?

      Требования к безопасности также способствовали «раздутию» автомобилей. Современные деформируемые зоны, подушки безопасности и усиленные кузова добавляют массу, и хотя внедорожники хорошо защищают людей внутри, критики утверждают, что для находящихся снаружи они значительно опаснее.

      Одно бельгийское исследование показало, что увеличение высоты капота на 100 мм (3,9 дюйма) может повысить риск смертельного исхода среди уязвимых участников дорожного движения на 27 процентов, сообщает BBC в расследовании о carspreading.

      Экологические организации указывают, что дополнительный вес означает большее потребление энергии, будь то бензин или электроэнергия. Электромобили снижают некоторые выбросы, но добавляют ещё килограммы, из‑за чего они выделяют ещё больше токсичных частиц шин — проблема, о которой в последнее время начали говорить в новостях.

      Маленькие машины становятся интереснее, но внедорожники останутся надолго

      Правительства сейчас экспериментируют со сборами, налогами и правилами, чтобы подтолкнуть покупателей к меньшим автомобилям. Маленькие электромобили вроде Renault 5 и Hyundai Inster помогают, доказывая, что транспорт компактного размера не обязательно должен казаться наказанием.

      Больше: BMW M5 2025 года весит на 1 000 фунтов больше своего предшественника, тяжелее многих F‑150!

      Однако внедорожники останутся с нами ещё на годы, потому что людям они слишком нравятся, чтобы отказываться от них, и эти внедорожники, вероятно, будут продолжать расти в размерах, хотя улицы, гаражи и парковочные места останутся точно такими же.