Dimentica il manspreading, il carspreading è la nuova minaccia urbana | Carscoops

      Mentre gli SUV si ingrandiscono e gli spazi per il parcheggio restano della stessa dimensione, il continente affronta una stretta che non ha nulla a che fare con i test sulle emissioni

      20 ore fa

      di Chris Chilton

      Le auto nuove e più grandi stanno diventando troppo grandi per gli spazi di parcheggio in Europa.

      Alcune città hanno introdotto tariffe e restrizioni sugli SUV.

      Gli automobilisti insistono di aver bisogno di quello spazio e le vendite di SUV continuano a crescere.

      Se sembra che le auto abbiano iniziato ad andare in palestra, o forse solo a mangiare più dolce, è perché è così. I critici chiamano la tendenza “carspreading”, l’equivalente automobilistico dello sviluppo urbano, ma che avviene all’interno degli stalli di parcheggio e in tutti i centri città.

      Nel Regno Unito e in Europa, le auto stanno silenziosamente accumulando centimetri e chili (per chi è in America, sono pollici e libbre, ovviamente) da anni. Una VW Polo una volta era, beh, delle dimensioni di una Polo. Ora è più grande della Golf originale.

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      Secondo un rapporto della BBC, i dati mostrano che l’auto nuova media in Europa è ora larga 1.870 mm (71,7 pollici), un aumento di 50 mm (2 pollici) dal 2018, dovuto in parte all’ondata di vendite di SUV che dominano le classifiche.

      Anche il peso è aumentato, salendo di oltre 200 kg (440 libbre) in pochi anni. E questo prima di considerare gli SUV elettrici che pesano come se si preparassero per il pugilato dei pesi massimi.

      Le città reagiscono

      Le città hanno iniziato a notare. Parigi è stata la prima, triplicando le tariffe di parcheggio per i visitatori “pesanti”, e la città afferma che le sue nuove regole hanno già ridotto di due terzi il numero di auto ultra-pesanti parcheggiate per le sue strade.

      Cardiff, nel Galles, sta seguendo con costi dei permessi più alti per qualsiasi veicolo più pesante di 2.400 kg (5.290 libbre). Altre autorità locali osservano con interesse.

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      Non è difficile capire perché i regolatori siano nervosi. Molte auto popolari nel Regno Unito sono ora più larghe dello stallo standard di 1.800 mm (70,9 pollici). Gli automobilisti non parcheggiano più, si incastrano, e alcuni comuni hanno speso milioni per allargare stalli che sono poco usati perché sono troppo stretti.

      Gli acquirenti adorano i loro SUV

      Ma gli automobilisti che comprano auto grandi insistono che la dimensione in più non è vanità. Le famiglie dicono di aver bisogno dello spazio e i pendolari amano sedersi più in alto. Chiunque trasporti bambini, animali domestici, attrezzature sportive o una settimana di spesa afferma che più grande funziona semplicemente meglio.

      La verità è che la gente compra di più, trasporta di più e esce più spesso rispetto ai loro nonni. Le vite sono più indaffarate, i bagagliai più pieni. È in parte un riflesso del nostro modo di vivere attuale. In media, le famiglie stanno meglio rispetto a una generazione fa, e le aspettative sono cambiate di conseguenza.

      E molti SUV sono strettamente imparentati con auto più piccole nella meccanica di base, il che significa che possono essere venduti a prezzi più alti con costi aggiuntivi modesti. I produttori amano questo tanto quanto i clienti amano un bagagliaio spazioso.

      La spinta alla sicurezza è da biasimare?

      Le regole di sicurezza hanno anche contribuito a gonfiare le auto. Le moderne strutture antiurto, gli airbag e le carrozzerie più robuste aggiungono massa, e mentre gli SUV proteggono bene le persone al loro interno, i critici sostengono che sono molto più pericolosi per chi è all’esterno.

      Uno studio belga ha rilevato che un aumento di 100 mm (3,9 pollici) dell’altezza del cofano può aumentare il rischio di fatalità per gli utenti vulnerabili della strada del 27 percento, riporta la BBC nella sua inchiesta sul “carspreading”.

      I gruppi ambientalisti sottolineano che il peso extra significa più energia consumata, sia che il veicolo bruci benzina sia che consumi elettricità. I veicoli elettrici mitigano alcune emissioni ma aggiungono ancora più chilogrammi, facendoli rilasciare ancora più particelle tossiche degli pneumatici, un problema che è finito solo recentemente sotto i riflettori.

      Le auto piccole diventano più divertenti, ma i SUV resteranno

      I governi stanno ora sperimentando tariffe, tasse e regole per spingere gli acquirenti verso auto più piccole. Piccoli veicoli elettrici come la Renault 5 e la Hyundai Inster stanno aiutando, dimostrando che un trasporto di dimensioni contenute non deve sembrare una punizione.

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      Tuttavia, i SUV saranno con noi per anni a venire perché la gente li ama troppo per lasciarli andare, e quegli SUV probabilmente continueranno a ingrandirsi, anche se strade, garage e parcheggi resteranno esattamente della stessa misura.