Recensione della Nissan Rogue 2026 ibrida plug-in: il jolly elettrificato

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      Ti ricordi di circa 30 anni fa, quando i costruttori vendevano essenzialmente lo stesso veicolo sotto marchi diversi con minime modifiche? Il cosiddetto “badge engineering” esiste ancora in un certo senso, ma non più come una volta, non come l’ultima novità della famiglia Nissan, la Rogue Plug-In Hybrid. È una Mitsubishi Outlander PHEV con un allestimento diverso.

      Questo non è necessariamente un male, come ho scoperto dopo aver passato meno di un’ora con l’SUV. Prima di ciò non avevo mai guidato l’ultimo Outlander in nessuna forma, anche se ero sempre stato curioso. E ora che l’ho provato, capisco perché la Nissan abbia fatto questa mossa: aveva bisogno di un ibrido in fretta, e l’Outlander PHEV è piuttosto potente. Il produttore ha perfino lasciato intendere che, una volta arrivato il suo sistema E-Power sviluppato internamente nella prossima generazione del Rogue, prevista per l’anno modello 2027, questa Rogue Plug-In Hybrid potrebbe scomparire tanto rapidamente quanto è arrivata.

      Oppure, potrebbe restare — Nissan dice di essere aperta a qualunque vogliano i compratori. Nel frattempo, ecco cosa otterranno.

      Adam Ismail

      Le basi

      La Nissan Rogue Plug-In Hybrid arriverà nei concessionari all’inizio del prossimo anno. Proprio come la versione Mitsubishi, monta un motore quattro cilindri 2,4 litri da 131 cavalli e due motori elettrici — uno per asse, che producono 114 CV anteriormente e 134 CV al retrotreno. La potenza totale di sistema non è esattamente la somma di tutte queste sorgenti energetiche, e Nissan la calcola a 248 hp e 332 lb-ft di coppia.

      Si tratta effettivamente di molta coppia, specialmente per un SUV altrimenti normale come il Rogue (o, più precisamente, l’Outlander). Con il serbatoio pieno e la batteria carica, Nissan stima un’autonomia totale di 420 miglia. Solo con energia elettrica può percorrere fino a 38 miglia, ma il consumo di carburante è piuttosto deludente: 25 mpg in città e 27 mpg in autostrada. La batteria agli ioni di litio da 20 kWh dell’SUV dovrebbe impiegare 7,5 ore per ricaricarsi completamente su un caricatore di livello 2, il che non è veloce.

      Adam Ismail

      La Rogue Plug-In Hybrid apporta davvero modifiche minime al design dell’Outlander. C’è un po’ più di nero e rivestimenti in tinta carrozzeria che sostituiscono la cromatura dell’Outlander, cosa che personalmente penso deturpi un po’ il design originale. Il vero Rogue e l’Outlander sono in realtà costruiti sulla stessa piattaforma — il che rende ancora più strano il fatto che Nissan abbia deciso di non adattare il powertrain PHEV all’interno della carrozzeria del Rogue esistente — ma almeno l’SUV di Mitsubishi era già esteticamente discreto.

      All’interno, non ho potuto fare a meno di notare che tutti i pulsanti usano il font Mitsubishi, anziché quello Nissan. Le parti di comando sono costose da sostituire. Detto ciò, il sistema di infotainment resta comunque di Nissan, seppure la versione dell’ultima generazione, e non l’interfaccia nuova presente, per esempio, su Pathfinder e Murano.

      Gli interni

      Ho sempre ritenuto che gli interni dell’Outlander potessero essere belli, in particolare nella variante parzialmente color cuoio che Mitsubishi offre. Ma tutto nero, come nella mia unità di prova Platinum al top di gamma, non risalta così tanto. Il motivo trapuntato a rombi sui sedili in pelle e sugli inserti delle porte è apprezzabile, e i materiali sono discreti, anche se non particolarmente notevoli al tatto.

      La Rogue Plug-In Hybrid offre uno spazio decente nella seconda fila, nonostante le dimensioni che sembrano piuttosto compatte. I suoi 38,5 pollici di spazio per le gambe sono pari a quelli del Rogue a benzina e solo di una frazione inferiori ai 41 pollici della Honda CR-V. E, a differenza di un Rogue normale, in questa auto si ha l’opzione della terza fila di sedili.

      Adam Ismail

      Ora, non è una buona terza fila; lascio al nostro amico Ezra Dyer, la massima autorità in materia, il compito di spiegarlo come solo lui sa fare. La seconda fila deve essere spostata avanti rispetto alla sua posizione più ampia per dare un minimo di spazio per le gambe a chi siede dietro. Ma c’è, e si richiude completamente quando non viene utilizzata. Ci sarà sicuramente un momento nel corso della proprietà di questo veicolo in cui vorrai poter trasportare una sesta o forse persino una settima persona, e per quell’eventualità la Rogue Plug-In Hybrid è pronta.

      Adam Ismail

      Curiosamente, mentre Mitsubishi offre l’Outlander con l’opzione di un impianto audio Yamaha a 12 altoparlanti — un nome che non si vede spesso nelle auto da questa parte del Pacifico — la Rogue Plug-In è dotata di un sistema Bose a nove altoparlanti. Non mi sono concentrato molto sulla valutazione della qualità sonora, dato il poco tempo con il veicolo, ma ho ritenuto fosse un dettaglio interessante da segnalare.

      Guida della Rogue Plug-In Hybrid

      Con così tanta coppia e la capacità di fondere senza soluzione di continuità la potenza della batteria con la spinta del motore quattro cilindri, la Rogue Plug-In Hybrid è abbastanza vivace per il suo segmento. Ripeto, capisco perché Nissan abbia deciso di copiare il “compito” di Mitsubishi qui. C’è un’opzione per la guida a un pedale chiamata E-Step, che rende l’esperienza al volante simile a quella di un veicolo elettrico a batteria, con elevata rigenerazione quando si rilascia l’acceleratore, quindi devi usare solo l’acceleratore, a meno che tu non stia per fermarti completamente.

      La maggior parte del tempo è una guida fluida. I piccoli problemi che ostacolano questo sono la tendenza di E-Step a far vibrare il pedale dell’acceleratore sotto una pressione molto leggera, e, più frustrante, il sibilo del motore elettrico. Sì, la Rogue Plug-In Hybrid ha prodotto questo leggero ma acuto sibilo durante tutti i miei 45 minuti con essa. Non è mai scomparso, e aumentava di intensità più duro chiedevo a quei motori di lavorare. Con la musica accesa probabilmente non lo sentiresti — quindi non lo definirei un difetto grave — ma è decisamente presente.

      Adam Ismail

      Il telaio della Rogue Plug-In è particolarmente ben calibrato, beneficiando del sistema Super All-Wheel Control di Mitsubishi per la gestione della coppia che offre sette (contale) modalità di guida. Canalizzando la tradizione rally di Mitsubishi, la maggior parte sono relative a tipi specifici di superficie, come fango, ghiaia o neve. Non ho portato la Rogue fuoristrada, e mentre faceva molto freddo durante questo viaggio alla base statunitense di Nissan in Tennessee, non stava nevicando, quindi non posso esprimermi sulle capacità del veicolo su neve. Stranamente, questa manopola dà ai guidatori la scelta tra una modalità power o una modalità tarmac, e non è affatto chiaro quale sceglierei per una guida “vivace”, né tanto meno perché.

      Tuttavia, la Rogue Plug-In, proprio come la sua cugina Mitsubishi, è un SUV con ottima maneggevolezza — certamente orientato al comfort, con la sensazione del pedale, lo sterzo leggero e le sospensioni morbide, ma non svogliato e perfettamente competente per il pendolarismo. Vorrei solo che fosse meno rumoroso.

      Concorrenza e verdetto

      Al momento, Nissan non ha pubblicato il prezzo della Rogue Plug-In Hybrid. Sfortunatamente, penso che questo potrebbe essere la sua zavorra. È una buona auto, proprio come lo è l’Outlander PHEV. Ma a meno che Nissan non riesca a posizionarla sostanzialmente sotto il prezzo di partenza di Mitsubishi di 42.190 dollari (perché lo farebbe?), temo che questa proposta sarà troppo costosa.

      Vedi, ciò che fa funzionare l’Outlander è quanto poco costa per cominciare. Un prezzo di partenza di 32.205 dollari attira l’attenzione, perché non servono molte opzioni per averne una già ben accessoriata. Ma una volta che si finisce saldamente nella fascia bassa o media dei 40.000 dollari, ci sono così tante alternative.

      Adam Ismail

      Alternative come la CR-V Hybrid da 37 mpg, che surclassa positivamente il deludente consumo della Rogue Plug-In, anche con la trazione integrale. O la Mazda CX-50, che non è necessariamente una guida più sportiva rispetto alla Rogue, dato che il suo sistema ibrido ha radici Toyota, ma vanta interni percepiti come più ricchi. E se sei particolarmente interessato a questa Rogue perché puoi ricaricarla, Hyundai offre anche una Tucson con tale possibilità, ed è significativamente migliore nel consumo e ha un’autonomia elettrica simile. Ah, e merita menzione anche la RAV4 plug-in da 324 CV che Toyota ha pronta nella manica.

      Detto questo, la Rogue Plug-In Hybrid non appare come un veicolo destinato a guidare il suo segmento o eccellere in un’area particolare, a parte avere il maggior numero di modalità terreno. Sembra un piede nella porta da parte di un’azienda che ne aveva bisogno. E se davvero scomparirà dopo il prossimo anno e sarà rimpiazzata da un nuovo Rogue con un powertrain ibrido completamente diverso, sapremo che ha svolto il suo scopo.

      Nissan ha fornito a The Drive il viaggio e l’alloggio, insieme all’uso di un veicolo ai fini della redazione di questa recensione.

      Specifiche della 2026 Nissan Rogue Plug-In Hybrid

      Prezzo base: Da definire

      Powertrain: quattro cilindri 2,4 litri con motori elettrici anteriore e posteriore | trasmissione automatica a variazione continua | trazione integrale

      Cavalli: 248

      Coppia: 332 lb-ft

      Capacità di posti: 7

      Volume di carico: 12,8 piedi cubi dietro la terza fila | 30,8 piedi cubi dietro la seconda fila | 64,7 piedi cubi dietro la prima fila

      Peso a vuoto: 4.751 libbre

      Capacità di traino: 1.500 libbre

      Altezza da terra: 7,9 pollici

      Consumo carburante: 25 mpg in città | 27 mpg in autostrada | 26 mpg combinato | 64 MPGe combinato gas ed elettrico

      Punteggio: 7,5/10

      Sintesi rapida

      La Nissan Rogue Plug-In Hybrid, come la Mitsubishi Outlander da cui deriva, è un discreto SUV ibrido plug-in in un panorama di concorrenti più forti.

      Adam Ismail