No lo llames un Toyota: el GR GT es un coche de carreras híbrido V8 para la carretera

      Las mayores noticias y reseñas de automóviles, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a tu correo, cada día laborable.

      Toyota tiene un nuevo deportivo insignia, y parece que los rumores de que llevaría una insignia Lexus fueron exagerados. No tiene insignia Lexus y, de hecho, ni siquiera tiene insignia Toyota. Es un GR.

      El GR GT debutó la mañana del viernes en Japón, en el complejo Woven City del fabricante, no lejos del Fuji Speedway, junto con un coche de carreras GR GT3 y un concepto eléctrico del Lexus LFA.

      El GR GT, que oficialmente sigue siendo un prototipo en desarrollo, se espera que debute en algún momento de 2027 y marcará una serie de primicias para el grupo Toyota, incluyendo un nuevo tren motriz híbrido V8 biturbo y un chasis de aluminio.

      Las especificaciones aún no son definitivas, pero bajo la carrocería de fibra de carbono y aluminio se esconde un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros con lubricación por cárter seco. Toyota dijo que el concepto de diseño para este motor totalmente nuevo se basó en un centro de gravedad bajo y en mantener todo ligero, lo que resultó en un diámetro y carrera de 87,5 x 83,1 mm, reduciendo la altura total del motor. Los dos turbocompresores están montados en configuración “hot-V”, como en otros V8 turbo de alta gama. Toyota afirma que apunta a al menos 641 caballos de fuerza y 627 lb-ft de par. No se ha revelado el 0-60 mph, pero se estima que el GR GT alcanzará una velocidad máxima de 199 mph, si no más.

      La potencia se envía a través de un eje de transmisión de fibra de carbono a una transmisión transaxle automática de 8 velocidades. Entre el eje de transmisión y la caja de cambios hay un motor eléctrico que actúa como relleno de par y reemplaza al convertidor de par para cambios suaves y una entrega de potencia sin interrupciones. Un paquete de baterías se sitúa sobre el transaxle para alimentar el motor eléctrico. Hay un diferencial mecánico de deslizamiento limitado para llevar esa potencia al suelo de forma óptima. Pero, en un esfuerzo por mantener la distancia entre ejes corta, Toyota está usando un engranaje convencional para invertir la dirección de la potencia, haciendo girar el eje de transmisión a través del diferencial mecánico de deslizamiento limitado, de manera similar a cómo fluiría la potencia en un superdeportivo con tracción total. Sin embargo, el GR GT es únicamente de tracción trasera.

      Toyota dijo que todo el conjunto ofrece una distribución de peso 45:55. Y, aunque la marca denomina al GR GT como un coche con motor delantero y tracción trasera, el V8 está completamente situado detrás del eje delantero, lo que lo convierte más en una máquina de motor delantero-medio.

      Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, al límite entre los slicks de competición y los legales para carretera, serán de serie; según Toyota, fueron desarrollados específicamente para el GR GT. Ocultos tras las ruedas hay discos de freno Brembo de carbono-cerámica del tamaño de una pizza, mordidos por enormes pinzas, pero no se han publicado más detalles al respecto por el momento.

      Mientras que el antiguo V10 del Lexus LFA y su sonido de escape fueron afinados por Yamaha, no existe tal asociación para el GR GT. Pero Toyota dijo que los tubos de escape del GR GT fueron construidos de manera que produzcan un sonido acorde al vehículo. Reservaremos el juicio hasta escuchar el producto final en persona.

      El chasis es completamente nuevo; fue diseñado específicamente para la versión GT3 y usado para el coche de calle, ya que ambos se desarrollaron en tándem, y está hecho de aluminio. Es la primera vez para Toyota, pero ayuda a mantener el peso bajo, la rigidez alta y los costes controlados, en lugar de usar un monocasco de fibra de carbono. Los paneles de la carrocería están hechos de aluminio y fibra de carbono, aunque Toyota aún no ha especificado qué paneles están hechos de qué material. Toyota dijo que el GR GT pesará como máximo 3,858 libras. Con 15,8 pies de longitud, es alrededor de 10 pulgadas más largo que un Porsche 911 pero aproximadamente de la misma longitud que un Mercedes-AMG GT Coupé.

      Los sistemas de suspensión del GR GT y del GR GT3 se diseñaron conjuntamente y consisten en dobles triángulos de aluminio forjado montados bajos, tanto delante como detrás.

      El exterior fue modelado en función de la aerodinámica del coche. Toyota dijo que diseñadores e ingenieros aerodinámicos desarrollaron conjuntamente la carrocería del GR GT con el objetivo principal del correcto flujo de aire y el rendimiento de refrigeración, más que por puro estilo.

      En el interior, el GR GT es estrictamente un biplaza y no un 2+2. Lo siento, chicos. El diseño del habitáculo se centra en la ergonomía, tanto para la visibilidad hacia el exterior en pista como para los controles del vehículo. Hay robustos interruptores de palanca para algunos aspectos del sistema de climatización y el infoentretenimiento situados debajo de la enorme pantalla táctil, mientras que los modos de conducción y el control de tracción se ajustan mediante mandos en el volante.

      Toyota no ha dicho cuánto costará el GR GT cuando llegue, pero espera una etiqueta de precio de seis cifras considerable, en torno a los 225.000 dólares.

      Toyota proporcionó a The Drive viaje y alojamiento para ofrecerte este reportaje de primera mano.