Non chiamatela Toyota: la GR GT è un'auto da corsa ibrida con motore V8 per la strada
Le più importanti notizie e recensioni automobilistiche, senza fronzoli
La nostra newsletter quotidiana gratuita invia direttamente a te le storie che contano, ogni giorno feriale.
Toyota ha una nuova auto sportiva di punta, e sembra che quelle voci su un badge Lexus fossero esagerate. Non c’è il badge Lexus, e in effetti non c’è nemmeno il badge Toyota. È una GR.
La GR GT è debuttata venerdì mattina in Giappone presso il complesso Woven City della casa automobilistica, non lontano dal Fuji Speedway, assieme a una vettura da corsa GR GT3 e a un concept elettrico della Lexus LFA.
La GR GT, che ufficialmente è ancora un prototipo in fase di sviluppo, dovrebbe debuttare nel 2027 e segnerà una serie di primati per il gruppo Toyota, inclusi un nuovo gruppo propulsore ibrido V8 biturbo e un telaio in alluminio.
Toyota
Le specifiche non sono ancora definitive, ma sotto la pelle in fibra di carbonio e alluminio si cela un nuovo motore V8 biturbo da 4,0 litri con lubrificazione a carter secco. Toyota ha detto che il concept di progettazione per il motore completamente nuovo ruotava attorno a un baricentro basso e al contenimento del peso, il che ha portato a alesaggio e corsa di 87,5 x 83,1 mm, riducendo l'altezza complessiva del motore. I due turbocompressori sono configurati in un “hot‑V”, come altri V8 turbo di alta gamma. Toyota afferma di puntare ad almeno 641 cavalli e 627 lb‑ft di coppia. Il tempo da 0 a 60 mph non è stato divulgato, ma si stima che la GR GT raggiunga una velocità massima di 199 mph, se non più alta.
La potenza viene trasmessa tramite un albero di trasmissione in fibra di carbonio a un cambio automatico transassale a 8 rapporti. Tra l'albero di trasmissione e il cambio c'è un motore elettrico che funge da riempitore di coppia e sostituisce il convertitore di coppia per cambi marcia morbidi e un'erogazione della potenza senza soluzione di continuità. Un pacco batterie è posto sopra il transassale per alimentare il motore elettrico. È presente un differenziale meccanico a slittamento limitato per trasferire al meglio quella potenza a terra. Tuttavia, per mantenere corto il passo, Toyota utilizza un ingranaggio canonico per invertire la direzione della potenza, in modo da far ruotare l'albero di trasmissione attraverso il differenziale meccanico a slittamento limitato, in modo simile a come fluisce la potenza in una supercar a trazione integrale. Tuttavia, la GR GT è solo a trazione posteriore.
Toyota
Toyota ha detto che l'intero insieme offre una distribuzione dei pesi 45:55. E, sebbene la casa definisca la GR GT un'auto con motore anteriore e trazione posteriore, il V8 è completamente posizionato dietro l'asse anteriore, rendendola più una vettura a motore anteriore centrale.
Gomme Michelin Pilot Sport Cup 2, prossime a slick da corsa omologati per la strada, saranno di serie; secondo Toyota sono state sviluppate appositamente per la GR GT. Nascosti dietro le ruote ci sono dischi freno in carbonio‑ceramica Brembo grandi come pizze, morsettati da enormi pinze, ma ulteriori dettagli non sono stati ancora rilasciati.
Toyota
Mentre il V10 e la sonorità dell'anziana Lexus LFA furono messi a punto da Yamaha, per la GR GT non esiste una partnership simile. Tuttavia Toyota ha detto che i tubi di scarico della GR GT sono stati costruiti in modo da produrre un suono adatto al veicolo. Ci riserviamo il giudizio fino ad ascoltare il prodotto finale dal vivo.
Toyota
L'intero telaio è nuovo; è stato progettato specificamente per la versione GT3 e usato per la vettura stradale, poiché le due sono state sviluppate in parallelo, ed è realizzato in alluminio. È una prima per Toyota, ma aiuta a mantenere basso il peso, alta la rigidità e contenuti i costi, anziché usare un monoscocca in fibra di carbonio. I pannelli della carrozzeria sono in alluminio e fibra di carbonio, anche se Toyota non ha ancora specificato quali pannelli siano fatti con quale materiale. Toyota ha detto che la GR GT peserà al massimo 3.858 libbre. Con i suoi 15,8 piedi di lunghezza, è circa 10 pollici più lunga di una Porsche 911 ma approssimativamente della stessa lunghezza di una Mercedes‑AMG GT Coupé.
Toyota
Sia la sospensione della GR GT che quella della GR GT3 sono state progettate insieme e consistono in doppi bracci trasversali montati bassi in alluminio forgiato, anteriore e posteriore.
Toyota
L'esterno è stato modellato attorno all'aerodinamica dell'auto. Toyota ha dichiarato che designer e ingegneri aerodinamici hanno co‑sviluppato la carrozzeria della GR GT con l'obiettivo principale di un corretto flusso d'aria e delle prestazioni di raffreddamento, piuttosto che per il puro stile.
Toyota
All'interno, la GR GT è rigorosamente a due posti e non una 2+2. Mi dispiace, ragazzi. Il design degli interni è incentrato sull'ergonomia, sia per la visibilità esterna in pista sia per i comandi del veicolo. Sotto l'enorme schermo tattile ci sono robusti interruttori a leva per alcuni aspetti del sistema di climatizzazione e dell'infotainment, mentre le modalità di guida e il controllo della trazione si regolano tramite manopole sul volante.
Toyota non ha detto quanto costerà la GR GT al lancio, ma ci si aspetta un prezzo a sei cifre considerevole nell'ordine di 225.000 dollari
Toyota ha fornito a The Drive viaggio e alloggio per realizzare questo reportage di prima mano.
Altri articoli
L'amministrazione Trump afferma che le station wagon potrebbero tornare in auge: TDS
Lexus si impegna a creare un successore elettrico della LFA.
La vecchia LFA aveva un V10. La prossima non avrà affatto un motore a benzina.
Il sorprendente motivo per cui Suzuki non produrrà un pickup Jimny | Carscoops
Sembra che Suzuki abbia abbandonato l'idea di una versione più pratica della Jimny con cassone posteriore, almeno per ora.
Un cliente Toyota afferma che un ritiro di routine si è trasformato in un infortunio che gli ha cambiato la vita | Carscoops
Un cliente fa causa a una concessionaria del Massachusetts e al produttore della porta dopo che un presunto malfunzionamento della porta del box di assistenza ha causato gravi traumi cranici e cerebrali.
Сборы связаны с продлением водительских удостоверений и так или иначе затрагивают всех жителей
13 часов назад
Автор — Стивен Риверс
Водители Квебека заплатят около $50 за водительское удостоверение класса 5 в 2026 году.
Возвраты средств SAAQ продолжаются благодаря улучшению безопасности на дорогах и результатам фонда.
Водители со штрафными баллами столкнутся со значительно более высокими сборами за водительские удостоверения в 2026 году.
Все ищут возможность сэкономить, и автовладельцы Квебека теперь могут напрямую связать это с лучшими привычками вождения. На 2026 год Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) предлагает большие возвраты средств для хороших водителей.
SAAQ — провинциальное агентство Квебека по безопасности дорожного движения и выдаче водительских удостоверений, ответственное за выдачу водительских прав, регистрацию транспортных средств и управление публичной системой автострахования провинции. В отличие от частных страховщиков в других местах, оно объединяет и лицензирование, и страхование травм по системе без установления вины в одной организации.
Для владельцев водительских удостоверений класса 5 стимул очевиден. Те, у кого безупречная история вождения, заплатят всего $50.23 вместо ранее прогнозируемых $121. Однако водители с запятнанной репутацией увидят рост своих расходов на продление.
Читайте: Необновление водительского удостоверения скоро может стоить вам $45
Возврат средств стал возможен благодаря продолжительной сильной работе Fonds d’assurance automobile du Québec, который накопил значительный излишек из‑за уменьшения числа пострадавших в авариях и более высоких, чем ожидалось, инвестиционных доходов.
По данным SAAQ, количество травм на дорогах заметно сократилось с 2020 года, особенно в годы пандемии, когда изменились модели передвижения и число столкновений снизилось. В результате почти $462 миллиона останутся в карманах квебекцев в следующем году.
Квебекцы уже получили выгоду от четырёх лет подряд полных «платежных каникул», в течение которых водители с чистой историей платили только базовые административные сборы за продление прав.
Квебекцы bénéficieront d'une réduction de 75 % sur le coût de la contribution d'assurance associée à leur permis de conduire en 2026. Au total, ils économiseront près de 462 millions de dollars.https://t.co/HjuecePq8W
— SAAQ (@SAAQ) 20 ноября 2025 г.
Между 2022 и 2025 годами SAAQ вернула своим участникам $2.4 миллиарда, что, по словам агентства, отражает необходимость привести страховые взносы в соответствие с фактическими претензиями и результатами фонда. Поскольку провинциальное законодательство не позволяет страховщику недофинансировать фонд или взимать чрезмерные платежи, излишек должен быть перераспределён обратно среди автомобилистов.
Это перераспределение продолжается и в 2026 году, но в меньших масштабах. Заложенная в бюджет стоимость страхования на следующий год составляет $93.92, но скидка 75% вычитает $70.44 из счёта.
После добавления стандартных $26.75 сборов и пошлин водители с нулём штрафных баллов должны будут заплатить лишь $50.23, когда придёт уведомление о продлении. Важно, что это относится только к водителям, входящим в высший класс по показателям безопасности.
Насколько дорого может обойтись ошибка?
Водители с нарушениями столкнутся с резко более высокими начислениями, которые являются частью штрафных надбавок, привязанных к их штрафным баллам. Даже после скидки водители с одним‑тремя баллами в правах заплатят $121.84.
По данным Driving.ca, тем, у кого 15 баллов и более, придётся заплатить $603.06, чтобы сохранить своё удостоверение в действии. Иными словами, это в 12 раз больше суммы, которую платит водитель с чистой историей.
Фото Hyundai, Stellantis
Le tariffe sono legate al rinnovo delle licenze e, in un modo o nell'altro, riguardano tutti i residenti.
Qualcosa di grosso sta cambiando negli SUV elettrici di Audi e non si tratta solo della batteria | Carscoops
Il crossover sottoposto a restyling e il crossover coupé arriveranno il prossimo anno con styling rivisto e schermi più grandi.
Non chiamatela Toyota: la GR GT è un'auto da corsa ibrida con motore V8 per la strada
L'attesissima ammiraglia di GR è stata sviluppata da zero fianco a fianco con la sua controparte da corsa. E no — non porta il distintivo Toyota né quello di Lexus.