Не называйте это Toyota: GR GT — V8-гибридный гоночный автомобиль для дорог общего пользования.

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам по будням те материалы, которые действительно имеют значение.

      Toyota представила новый флагманский спортивный автомобиль, и, похоже, слухи о том, что он будет носить шильдик Lexus, были преувеличены. На нём нет шильдика Lexus, и, по сути, даже шильдик Toyota отсутствует. Это GR.

      GR GT дебютировал в пятницу утром в Японии на комплексе Woven City автопроизводителя недалеко от трассы Fuji Speedway, рядом с гоночным автомобилем GR GT3 и электрическим концептом Lexus LFA.

      GR GT, который официально всё ещё является прототипом в разработке, ожидается к появлению ориентировочно в 2027 году и станет предвестником ряда новшеств для группы Toyota, включая новую гибридную силовую установку с двухтурбинным V8 и алюминиевую раму.

      Спецификации ещё не финализированы, но под карбоновым и алюминиевым кузовом скрывается новый 4,0-литровый двухтурбинный V8 с системой смазки сухим картером. Toyota говорит, что при разработке двигателя с нуля концепция сводилась к низкому центру тяжести и минимизации массы, что привело к диаметру цилиндра и ходу поршня 87,5 x 83,1 мм, уменьшившему общую высоту двигателя. Две турбины установлены в конфигурации «hot‑V», как у других премиальных турбированных V8. Toyota заявляет цель как минимум 641 л.с. и 627 фунт‑футов крутящего момента. Время разгона до 0–60 миль/ч не раскрыто, но предполагается, что максимальная скорость составит около 199 миль/ч, если не больше.

      Мощность передаётся через карбоновый карданный вал на 8-ступенчатую автоматическую трансакселевую коробку передач. Между карданом и коробкой установлен электромотор, выполняющий роль «заполнителя» крутящего момента и заменяющий гидротрансформатор для плавных переключений и бесшовной подачи мощности. Аккумуляторный блок расположен над трансакселем, чтобы питать электромотор. Для оптимальной передачи мощности на дорогу используется механический самоблок. Но, чтобы сохранить короткую колесную базу, Toyota применяет стандартную шестерню, меняющую направление передачи мощности и направляющую карданный вал через механический самоблок, подобно тому, как это происходило бы в полноприводном суперкаре. Однако GR GT — лишь с задним приводом.

      Toyota заявляет, что вся система обеспечивает распределение веса 45:55. И хотя автопроизводитель называет GR GT автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом, V8 полностью установлен позади передней оси, что делает его скорее переднемоторным со средним размещением двигателя.

      Шины Michelin Pilot Sport Cup 2, близкие по характеристикам к улично‑допустимым трековым сликам, будут устанавливаться в стандарте; по словам Toyota, они разрабатывались специально для GR GT. За колёсами скрываются тормозные диски Brembo из углеродокерамики размером с пиццу, с огромными суппортами, но подробностей о них пока не раскрыто.

      В то время как V10 и звук выхлопа старого Lexus LFA были настроены Yamaha, для GR GT такого партнёрства нет. Тем не менее Toyota заявляет, что выпускные трубы GR GT сконструированы таким образом, чтобы создавать звук, соответствующий автомобилю. Оценки оставим, когда услышим финальный образец лично.

      Вся платформа новая; она была специально разработана для версии GT3 и использована в дорожной версии, так как обе модели разрабатывались параллельно, и выполнена из алюминия. Для Toyota это впервые, но такой подход помогает снизить массу, повысить жёсткость и удержать стоимость под контролем, вместо использования карбонового кокона. Кузовные панели выполнены из алюминия и углеволокна, хотя Toyota пока не уточнила, какие панели из какого материала. Toyota заявляет, что масса GR GT не превысит 3 858 фунтов. При длине 15,8 фута он примерно на 10 дюймов длиннее Porsche 911, но примерно равен по длине Mercedes‑AMG GT Coupe.

      Подвески GR GT и GR GT3 разрабатывались совместно и состоят из низко установленных двойных поперечных рычагов (double wishbones) из кованого алюминия спереди и сзади.

      Экстерьер формировался вокруг аэродинамических требований. Toyota говорит, что дизайнеры и инженеры по аэродинамике совместно разрабатывали кузов GR GT с основной целью обеспечения правильного потока воздуха и эффективности охлаждения, а не ради чистого стиля.

      В салоне GR GT — строго двухместная компоновка, это не 2+2. Извините, ребята. Дизайн интерьера ориентирован на эргономику как для видимости на треке, так и для управления автомобилем. Под огромным сенсорным экраном расположены массивные рычажные переключатели для некоторых функций климат-контроля и мультимедиа, а режимы движения и управление системой тяги регулируются ручками на рулевом колесе.

      Toyota не сообщила, сколько будет стоить GR GT при появлении, но ожидайте внушительную ценник в шесть цифр в районе 225 000 долларов.

      Toyota оплатила The Drive поездку и проживание, чтобы предоставить вам этот репортаж из первых рук.