¿Crown Vics con transmisiones de 10 velocidades? Este taller dice que es el futuro

      US Shift vía YouTube

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      Ya no fabrican coches como el Ford Crown Victoria. El óvalo azul, así como sus homólogos Mercury y Lincoln, sacaron partido de la plataforma Panther en su momento—y aunque ellos la hayan dejado, los entusiastas no. Tal afirmación queda demostrada por el equipo de US Shift en Carolina del Sur, que está usando un Grand Marquis con un V8 4.6 de dos válvulas para mostrar sus controladores de la transmisión 10R80. Mientras los preparadores se han aferrado a automáticos de tres y cuatro velocidades durante años, estos tipos creen que la de 10 velocidades es el futuro.

      Llámame loco, pero creo que podrían tener razón.

      Obviamente, gente como Karl Baumann en US Shift sabe mucho más sobre transmisiones de alto rendimiento que yo. Yo no soy más que un don nadie… digo, un escriba. Baumann y Andy Wood del Unity Motorsports Garage sostienen en una reciente publicación en YouTube que muchos de los problemas de la 10 velocidades de Ford se han solucionado, como el problema del tambor CDF que afectaba a los primeros ejemplares. Las versiones más nuevas de la 10R80 han demostrado ser una sustitución adecuada como resultado.

      La preparación del Mercury Grand Marquis en cuestión está esencialmente de serie en cuanto al motor. Sí tiene colectores de tubo largo con un sistema de escape completo de Stainless Works, pero aparte de eso es un V8 de fábrica de dos válvulas. Eso significa que cualquier cambio en la conducibilidad puede atribuirse a la 10 velocidades que está acoplada a una relación final de 3.08 en este coche. Baumann dice que consideró una relación de 2.73 dada la amplia gama de relaciones, aunque eso suene una locura si estás acostumbrado a algo como unos 4.88 con una caja de cuatro velocidades.

      US Shift documentó la mayor parte del cambio en su canal de YouTube, donde también encontrarás un Mustang S197 equipado con una 10R80. El taller monta flexplates mecanizados de SunCoast Performance en estos coches, ya que la tienda de posventa ya los ofrecía para motores con cigüeñal de ocho pernos y recientemente añadió soporte para V8 modulares Ford de seis pernos. Está surgiendo todo un ecosistema para atender a los preparadores que optan por esta vía, lo que refuerza la afirmación de que estas cajas de 10 marchas podrían convertirse en la opción preferida.

      Y aunque no se puede descontar la caballería extra del proyecto Grand Marquis por las mejoras en el escape, recorre la octava de milla aproximadamente 1,2 segundos más rápido que un coche con caja de cuatro velocidades. Es una mejora enorme, considerando que el motor quedó completamente intacto. Añade la mejor conducibilidad de una caja de 10 velocidades que mantiene las rpm bajas mientras se circula por la ciudad y tienes un argumento bastante convincente para el cambio.

      “No deberías poder divertirte tanto con 270 hp,” dijo Baumann tras una breve prueba.

      Proyecto Silver Bullet, como se llama, cambió su vieja 4R70W por la 10R80. US Shift vía YouTube

      Si te preocupa cómo aguanta la 10R80 más potencia, no busques más que las camionetas Coyote 5.0 litros sobrealimentadas que están entregando 700 hp sin problemas. La verdad es que los vehículos modernos generan más par de fábrica de lo que un F-150 o Mustang de hace 20 años jamás pudo haber soñado, así que la transmisión de serie tiene que ser mucho más robusta. No digo que sean invencibles—¿qué lo es hoy en día?—, pero parece un paquete atractivo.

      Finalmente, para cualquiera con más fidelidad de marca hacia GM, US Shift está desarrollando productos para la 10L90. Esa transmisión fue co-diseñada con Ford, aunque cuenta con programación de cambios única, un cuerpo de válvulas diferente y algunos componentes internos específicos de GM. El primer ejemplo será un F-Body Trans-Am en el que están trabajando ahora mismo. No sé ustedes, pero a mí me gusta cómo suena eso.

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