Crown Vics с 10-ступенчатыми коробками передач? Эта мастерская говорит, что это будущее.

      US Shift через YouTube

      Главные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает важные материалы прямо вам — каждый будний день.

      Такие машины, как Ford Crown Victoria, больше не производят. «Синий овал», а также его модели Mercury и Lincoln выжимали максимум из платформы Panther в своё время — и хотя самим производителям она, возможно, уже не интересна, энтузиасты всё ещё увлечены ею. Это подтверждает команда US Shift из Южной Каролины, которая использует Grand Marquis с двухклапанным 4,6‑литровым V8, чтобы продемонстрировать свои контроллеры коробки 10R80. Пока хотродеры годами цеплялись за трёх- и четырёхступенчатые автоматы, эти ребята уверены, что будущее за 10‑ступенчатыми коробками.

      Считайте меня сумасшедшим, но, похоже, они правы.

      Очевидно, такие люди, как Карл Бауманн из US Shift, знают о высокопроизводительных трансмиссиях намного больше меня. Я — никто... эм, то есть, писатель. Бауманн и Энди Вуд из Unity Motorsports Garage утверждают в недавнем ролике на YouTube, что многие проблемы Ford 10‑speed уже решены, например проблема с барабаном CDF, которая преследовала ранние экземпляры. В результате новые версии 10R80 показали себя подходящими для свапа.

      Сам по себе проект Mercury Grand Marquis, о котором идёт речь, по части двигателя в основном стоковый. В нём стоят длиннотрубные выпускные коллектора и полноценная выхлопная система Stainless Works, но помимо этого это заводской двухклапанный V8. Это значит, что любые изменения в характеристиках езды можно списать на 10‑ступенчатую коробку, установленную вместе с задней передачей 3,08. Бауманн говорит, что он рассматривал передаточное число 2,73 из‑за широкого разброса передач, хотя это звучит безумно, если вы привыкли к чему‑то вроде 4,88 с четырёхступенчатой коробкой.

      US Shift задокументировали большую часть свапа на своём канале YouTube, где вы также найдёте S197 Mustang с 10R80. В мастерской используют кованые флекс‑пластины SunCoast Performance в этих машинах, так как этот поставщик после предложения для двигателей с восьмиболтовым креплением коленвала недавно добавил поддержку для шестиболтовых модульных V8 Ford. Формируется целая экосистема для хотродеров, выбирающих этот путь, что ещё больше подтверждает, что 10‑ступенчатые коробки могут стать основным выбором.

      И хотя нельзя недооценивать дополнительные лошади от апгрейдов выхлопа в проекте Grand Marquis, он проходит 1/8 мили примерно на 1,2 секунды быстрее, чем машина с четырёхступенчатой коробкой. Это огромное улучшение, учитывая, что двигатель остался полностью нетронутым. Добавьте к этому лучшую управляемость 10‑ступенчатой коробки, позволяющую держать обороты низкими при спокойной езде по городу, и у вас довольно веская причина для свапа.

      «С 270 л.с. не должно быть так весело», — сказал Бауманн после короткой тест‑поездки.

      Проект, названный Silver Bullet, заменил старый 4R70W на 10R80. US Shift через YouTube

      Если вас волнует, как 10R80 выдерживает возросшую мощность, посмотрите на наддувные 5,0‑литровые Coyote в грузовиках, которые выдают 700 л.с. без проблем. Правда в том, что современные автомобили с завода выдают больше крутящего момента, чем 20‑летний F‑150 или Mustang могли себе представить, поэтому штатная трансмиссия должна быть значительно прочнее. Я не утверждаю, что они неуязвимы — что сейчас такое? — но выглядит это очень привлекательно.

      И, наконец, для тех, кто более лоялен к GM, US Shift разрабатывает продукты для 10L90. Эта коробка была со‑разработана с Ford, хотя в ней используется уникальная программа переключения, другая гидроблок и некоторые специфичные для GM внутренности. Первым примером будет F‑Body Trans‑Am, над которым они сейчас работают. Не знаю, как вам, но мне это нравится.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]