Crown Vics con cambi a 10 marce? Questa officina dice che è il futuro

      US Shift via YouTube

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      Non li fanno più come la Ford Crown Victoria. Il Blue Oval, così come le sue controparti Mercury e Lincoln, hanno sfruttato alla grande la piattaforma Panther ai loro tempi—e anche se potrebbero averla abbandonata, gli appassionati no. A dimostrarlo c’è il team di US Shift in South Carolina, che sta usando una Grand Marquis con un V8 4.6 litri a due valvole per mostrare i suoi controller per il cambio 10R80. Mentre i preparatori hanno fatto affidamento su automazioni a tre e quattro marce per anni, questi ragazzi credono che il 10 rapporti sia il futuro.

      Chiamatemi pazzo, ma penso che potrebbero avere ragione.

      Ovviamente, persone come Karl Baumann di US Shift sanno molto più di me sui cambi ad alte prestazioni. Io sono solo un pivello… cioè, uno scriba. Baumann e Andy Wood della Unity Motorsports Garage sostengono in un recente video caricato su YouTube che molti dei problemi del 10 marce Ford sono stati risolti, come il problema del tamburo CDF che affliggeva gli esemplari precedenti. Le versioni più recenti del 10R80 si sono dimostrate dunque un swap adatto.

      La Grand Marquis in questione è essenzialmente di serie per quanto riguarda il motore. Ha collettori a tubi lunghi e uno scarico completo Stainless Works, ma a parte questo è un V8 di serie a due valvole. Ciò significa che qualsiasi cambiamento nella guidabilità può essere attribuito al 10 marce abbinato a un ponte con rapporto finale 3.08 su questa auto. Baumann dice di aver preso in considerazione un rapporto finale 2.73 dato l'ampio intervallo dei rapporti, anche se può sembrare folle se sei abituato a qualcosa come 4,88 con un quattro marce.

      US Shift ha documentato gran parte dell'installazione sul suo canale YouTube, dove troverai anche una Mustang S197 equipaggiata con un 10R80. L'officina utilizza piastre flessibili billet SunCoast Performance su queste auto, dato che lo shop aftermarket già le offriva per motori con volano a otto bulloni e ha recentemente aggiunto il supporto per i V8 modulari Ford a sei bulloni. Si sta sviluppando un intero ecosistema per servire gli appassionati di hot rod che intraprendono questa strada, a sostegno dell'idea che questi 10 marce possano diventare la scelta principale.

      E pur non potendo escludere l'aumento di potenza della Grand Marquis dovuto agli aggiornamenti dello scarico, essa percorre l'ottavo di miglio circa 1,2 secondi più veloce di una vettura con quattro marce. È un miglioramento enorme, considerando che il motore è rimasto completamente originale. Se poi si considera la migliore guidabilità di un 10 marce che mantiene i giri bassi durante la crociera in città, si ha un argomento piuttosto convincente per lo swap.

      «Non dovresti poterti divertire così tanto con 270 hp», ha detto Baumann dopo una breve prova su strada.

      Il Project Silver Bullet, come è stato chiamato, ha abbandonato il vecchio 4R70W per il 10R80. US Shift via YouTube

      Se ti preoccupa come il 10R80 regga più potenza, guarda i pickup Coyote 5,0 litri sovralimentati che erogano 700 hp senza problemi. La verità è che i veicoli moderni producono più coppia di quanto un F-150 o una Mustang di vent'anni fa potessero mai immaginare, quindi il cambio di serie deve essere molto più robusto. Non dico che siano invincibili — cosa lo è, oggigiorno — ma sembra un pacchetto solido.

      Infine, per chi è più fedele al marchio GM, US Shift sta sviluppando prodotti per il 10L90. Quel cambio è stato co-progettato con Ford, sebbene abbia una programmazione delle cambiate unica, un corpo valvole diverso e alcuni componenti interni specifici GM. Il primo esempio sarà una F-Body Trans-Am su cui stanno lavorando proprio ora. Non so voi, ma a me suona bene.

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