Uno de los primeros Preludes americanos alcanza las 60 mph en 8,2 segundos, pero no saques demasiadas conclusiones | Carscoops

      El primer Prelude estadounidense de Honda alcanzó las 60 mph en 8,2 segundos, pero los primeros resultados de las pruebas sugieren que la historia tiene más matices que la pura velocidad

      Hace 7 horas

      por Brad Anderson

      El Honda Prelude 2026 hizo 0-62 mph en 8,28 segundos durante las pruebas.

      Desde la salida, eso lo hace más lento que un Civic Hybrid y que un Prelude de 1993.

      Sin embargo, no está claro si el conductor usó la técnica de “brake boosting” para mejorar la salida.

      Honda ha comenzado las entregas a clientes del Prelude 2026 en Estados Unidos y, para sorpresa de muchos, algunas personas están pagando no solo el precio de tarifa sino, en ciertos casos, más de 10.000 dólares por encima. Al parecer, la escasez y el atractivo de ser de los primeros siguen teniendo un peso real en los concesionarios.

      Uno de estos nuevos propietarios decidió comprobar qué tan rápido puede acelerar el coche, y como han mostrado otras pruebas, conducir el nuevo Prelude no parece especialmente emocionante.

      Este Prelude blanco fue comprado por el equipo de AeroflowDynamics, que vende kits aero para una gran cantidad de modelos japoneses, por la asombrosa cifra de 59.345 dólares. Como si el MSRP de 42.000 dólares del nuevo Prelude no fuera ya suficientemente sorprendente, muchos concesionarios han comenzado a aplicar primas significativas al cupé deportivo de tracción delantera.

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      En el caso de este Prelude, el comprador tuvo que entregar 14.995 dólares adicionales por el “Paquete de Protección 2T y Ajuste de Mercado”. Este “paquete” incluye bloqueos para las ruedas, una bandeja de carga, guardabarros, un sellador protector de pintura y tintado de ventanas. Al añadir el ajuste de mercado a este paquete, el concesionario evitó tener que revelar la prima.

      Aspecto de coche deportivo, pero no el rendimiento

      No solo el precio del nuevo Prelude es sorprendente, sino también lo aparentemente lento que es. Con solo 66 millas en el odómetro, el propietario que lo probó en línea recta registró un tiempo de 0-62 mph (100 km/h) de 8,28 segundos.

      Como si eso no fuera suficiente, el cronómetro se basó en el velocímetro, y si se hubiera utilizado un dispositivo de cronometraje GPS adecuado, podría haber sido incluso más lento que 8,28 segundos.

      Decepcionantemente, Honda no ha equipado el Prelude con un sistema de control de lanzamiento para ayudar en la salida. Sin embargo, pruebas anteriores han mostrado que manteniendo pulsados el pedal del freno y del acelerador a la vez, y luego soltando el freno, es posible “brake boostear” el coche y ganar un poco de empuje adicional. No está claro si este propietario usó ese método, pero sospechamos que no lo hizo.

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      Vimos lo mismo con un propietario privado en Japón, que primero registró una carrera bastante decepcionante de 9,2 segundos de 0 a 100 km/h (62 mph). Tras probar la técnica de control de lanzamiento, el tiempo cayó bruscamente a 7,2 segundos, igualando lo que hemos observado en el Civic Hybrid, mecánicamente similar.

      También vale la pena señalar que este Prelude fue probado en modo S+ con el sistema de cambios simulados activado. Aunque este sistema añade algo más de implicación a la experiencia de conducción, es probable que afecte negativamente a la aceleración.

      Variables de las pruebas

      Como en todas las pruebas de aceleración, hay más factores a considerar que simplemente cómo arranca el conductor el coche. Temperatura, agarre de la superficie, altitud y calentamiento de los neumáticos influyen en el rendimiento. El aire frío puede ayudar al motor a respirar mejor, pero los neumáticos fríos pierden tracción; la altitud elevada resta potencia, especialmente en motores atmosféricos. Un pavimento irregular o resbaladizo enlentece las salidas, e incluso el viento o la humedad pueden distorsionar los resultados.

      Otro factor que ciertamente jugó un papel aquí es que, cuando se trata de aceleración, el kilometraje importa en ambos sentidos. Un vehículo completamente nuevo con solo 66 millas en el odómetro, como este, no ha tenido tiempo para que el motor y la transmisión se asienten. Como resultado, los tiempos de aceleración en estas primeras salidas tienden a ser más lentos.

      Por el contrario, los coches con más kilometraje también pueden perder algo de rendimiento a medida que las piezas se desgastan y la compresión baja ligeramente, aunque eso típicamente toma años, no semanas.

      John Halas contribuyó a esta historia.