Один из первых американских Prelude разгоняется до 60 миль в час за 8,2 секунды, но не придавайте этому слишком большого значения | Carscoops

      Первый американский Prelude от Honda разогнался до 60 миль в час за 8,2 секунды, но ранние результаты испытаний предполагают, что дело не только в скорости

      7 часов назад

      от Брэд Андерсон

      Во время испытаний Honda Prelude 2026 года разогналась с 0 до 62 миль в час за 8,28 секунды.

      С места это делает его медленнее, чем Civic Hybrid и Prelude 1993 года.

      Однако неизвестно, использовал ли водитель при старте приём «brake boost», чтобы улучшить разгон.

      Honda начала поставки клиентам Prelude 2026 года в Соединённых Штатах, и, к удивлению многих, некоторые покупатели на самом деле платят не только цену по прайс‑листу, но в отдельных случаях — более $10 000 сверх неё. Видимо, дефицит и притягательность быть одним из первых всё ещё имеют реальную силу в шоурумах.

      Один из новых владельцев недавно решил проверить, насколько быстро может разгоняться новая машина, и, как показали и другие тесты, управление новым Prelude не кажется особенно захватывающим.

      Этот белый Prelude был куплен командой AeroflowDynamics, которая продаёт аэрокиты для множества японских моделей, за ошеломляющие $59 345. Как будто рекомендованная розничная цена в $42 000 для нового Prelude уже не была достаточно шокирующей, многие дилеры начали навешивать значительные наценки на этот переднеприводный спорт‑купе.

      Читать: Новый Prelude разгоняется с 0 до 62 миль/ч за 7,2 секунды с трюком системы контроля старта, но всё равно уступает Civic

      В случае этого Prelude покупателю пришлось доплатить дополнительные $14 995 за «2T Protection Package & Market Adjustment». Этот «пакет» включает замки на колёса, грузовой поднос, брызговики, покрытие для защиты краски и тонировку стёкол. Добавив корректировку рынка к этому пакету, дилер избежал необходимости раскрывать величину наценки.

      Выглядит как спортивный автомобиль, но не соответствует по динамике

      Шокирует не только цена нового Prelude, но и то, насколько он, казалось бы, медленен. При пробеге всего 66 миль владелец, испытывавший его на прямой, зафиксировал время разгона с 0 до 62 миль в час (100 км/ч) — 8,28 секунды.

      Как будто этого было мало, секундомер был основан на показаниях спидометра, и если бы использовали точный GPS‑таймер, время могло бы оказаться даже больше 8,28 секунды.

      Разочаровывающе, но Honda не оснастила Prelude системой контроля старта, которая помогла бы ему с места. Однако предыдущие тесты показали, что, удерживая одновременно тормоз и педаль газа, а затем отпуская тормоз, можно выполнить «brake boost» и получить небольшое дополнительное ускорение. Неясно, использовал ли этот владелец этот приём, но мы подозреваем, что нет.

      Также: Новый Prelude разгоняется с 0 до 62 миль/ч за 7,2 секунды с трюком системы контроля старта, но всё равно уступает Civic

      Мы видели то же самое у частного владельца в Японии, который сначала зафиксировал довольно слабый результат — 9,2 секунды с 0 до 100 км/ч (62 миль/ч). После попытки приёма с контролем старта время резко упало до 7,2 секунды, совпав с тем, что мы наблюдали у механически похожего Civic Hybrid.

      Также стоит отметить, что этот Prelude тестировался в режиме S+ с включённой системой имитации переключения передач. Хотя эта система добавляет некоторого взаимодействия с вождением, она, вероятно, негативно сказывается на разгоне.

      Факторы испытаний

      Как и во всех тестах ускорения, нужно учитывать не только то, как водитель стартует. Температура, сцепление с поверхностью, высота над уровнем моря и прогрев шин все влияют на показатели. Холодный воздух может помочь двигателю «дышать», но холодные шины теряют сцепление; большая высота снижает мощность, особенно на атмосферных моторах. Неровное или скользкое покрытие замедляет старты, и даже ветер или влажность могут искажать результаты.

      Другим фактором, который определённо сыграл роль здесь, является то, что в вопросе ускорения имеет значение пробег — в обе стороны. Новая машина с пробегом всего 66 миль, как эта, не успела пройти обкатку двигателя и трансмиссии. В результате времена разгона в этих ранних заездах, как правило, оказываются медленнее.

      И наоборот, автомобили с большим пробегом также могут немного потерять в динамике по мере износа компонентов и лёгкого падения компрессии, хотя это обычно занимает годы, а не недели.

      Джон Халас внес вклад в этот материал.