Uno dei primi Prelude americani raggiunge i 60 in 8,2 secondi, ma non bisogna leggerci troppo | Carscoops

      La prima Prelude americana della Honda ha raggiunto i 60 mph in 8,2 secondi, ma i primi risultati dei test suggeriscono che c'è più della semplice velocità

      7 ore fa

      di Brad Anderson

      La Honda Prelude 2026 ha impiegato 8,28 secondi per andare da 0 a 62 mph durante i test.

      Alla partenza, ciò la rende più lenta di una Civic Hybrid e della Prelude del 1993.

      Tuttavia, non è chiaro se il conducente abbia usato il "brake boosting" per migliorare la partenza.

      Honda ha iniziato le consegne ai clienti della Prelude 2026 negli Stati Uniti e, con grande sorpresa di molti, alcune persone stanno effettivamente pagando non solo il prezzo di listino ma, in certi casi, oltre 10.000 dollari in più. A quanto pare, la scarsità e il fascino di essere fra i primi mantengono ancora un forte potere nelle concessionarie.

      Uno di questi nuovi proprietari ha recentemente deciso di verificare quanto rapidamente può accelerare la nuova auto e, come altri test ci hanno mostrato, guidare la nuova Prelude non sembra particolarmente esaltante.

      Questa Prelude bianca è stata acquistata dal team di AeroflowDynamics, che vende kit aerodinamici per molti modelli giapponesi, per la cifra sbalorditiva di 59.345 dollari. Come se non fosse già scioccante il prezzo di listino di 42.000 dollari della nuova Prelude, molti concessionari hanno iniziato ad applicare sovrapprezzi significativi alla coupé sportiva a trazione anteriore.

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      Nel caso di questa Prelude, l'acquirente ha dovuto sborsare altri 14.995 dollari per il "2T Protection Package & Market Adjustment". Questo "pacchetto" include blocchi per le ruote, una vaschetta per il bagagliaio, paraspruzzi, una glasatura protettiva per la vernice e l'oscuramento dei vetri. Aggiungendo l'adeguamento di mercato a questo pacchetto, la concessionaria ha evitato di dover rendere trasparente il sovrapprezzo.

      Aspetto da sportiva, ma non prestazioni

      Non è solo il prezzo della nuova Prelude a sorprendere, ma anche quanto sembri lenta. Con solo 66 miglia sul contachilometri, il proprietario che l'ha testata in rettilineo ha registrato un tempo da 0 a 62 mph (100 km/h) di 8,28 secondi.

      Come se non fosse abbastanza, il cronometro si basava sul tachimetro, e se fosse stato usato un adeguato dispositivo di cronometraggio GPS, potrebbe essere stato anche più lento di 8,28 secondi.

      Deludente, Honda non ha dotato la Prelude di un sistema di launch control per aiutarla a partire. Tuttavia, test precedenti hanno dimostrato che tenendo premuti contemporaneamente il pedale del freno e dell'acceleratore e poi rilasciando il freno, è possibile praticare il "brake boost" e ottenere un po' di spinta in più. Non è chiaro se questo proprietario abbia usato quel metodo, ma sospettiamo di no.

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      Abbiamo visto la stessa cosa accadere con un proprietario privato in Giappone, che inizialmente ha registrato una prestazione piuttosto deludente di 9,2 secondi da 0 a 100 km/h (62 mph). Dopo aver provato la tecnica del controllo di lancio, il tempo è sceso bruscamente a 7,2 secondi, eguagliando quanto osservato sulla Civic Hybrid meccanicamente simile.

      Vale anche la pena notare che questa Prelude è stata testata in modalità S+ con il sistema di cambiata fittizio attivato. Sebbene questo sistema aggiunga un po' di coinvolgimento all'esperienza di guida, è probabile che influisca negativamente sull'accelerazione.

      Variabili dei test

      Come per tutti i test di accelerazione, c'è più da considerare oltre a come il conducente lancia l'auto. Temperatura, aderenza della superficie, altitudine e calore degli pneumatici influenzano tutti le prestazioni. L'aria fredda può aiutare il motore a respirare, ma le gomme fredde perdono trazione; l'alta quota sottrae potenza, specialmente nei motori aspirati. Una pavimentazione irregolare o scivolosa rallenta le partenze e persino vento o umidità possono distorcere i risultati.

      Un altro fattore che ha certamente giocato un ruolo qui è che, quando si parla di accelerazione, il chilometraggio conta in entrambi i sensi. Un veicolo nuovissimo con solo 66 miglia sul contachilometri, come questo, non ha avuto il tempo perché motore e trasmissione si "assestino". Di conseguenza, i tempi di accelerazione in queste prime prove tendono a essere più lenti.

      Al contrario, le auto con chilometraggi elevati possono anche perdere un po' di smalto man mano che i componenti si usurano e la compressione diminuisce leggermente, anche se ciò di solito richiede anni, non settimane.

      John Halas ha contribuito a questa storia.