El taller secreto de Porsche devolvió a la vida este Cayenne V8 con cambio manual | Carscoops
Un Cayenne GTS 2009 fue revivido mediante un raro programa de restauración de fábrica que convierte clásicos olvidados en obras maestras impresionantes
hace 7 horas
por Brad Anderson
Porsche restauró un Cayenne GTS 2009 a través de su programa Sonderwunsch.
El SUV luce pintura Blackolive con llantas en negro mate y neumáticos todoterreno.
Interior tapizado en piel English Green y tejido Pasha con acentos oliva.
La división Sonderwunsch de Porsche, o deseos especiales, ha creado algunos de los Porsche con especificaciones más altas que existen, pero no solo atiende solicitudes de clientes para trabajos de pintura especiales.
Esta vez, ha resucitado algo mucho más inesperado: un Cayenne GTS de primera generación que ha sido completamente restaurado bajo el programa Factory Re-Commission de Sonderwunsch, devolviendo la vida al SUV con una atención al detalle casi obsesiva.
Lea: El programa Sonderwunsch de Porsche le permite diseñar un coche realmente hecho a medida
Lo que hace que este Cayenne GTS destaque aún más desde el principio es su combinación de un V8 de 4,8 litros y 405 CV con una caja de cambios manual de seis velocidades, una opción que pocos compradores eligieron en su momento. Esa rareza solo ha ganado peso con el tiempo, como demuestra una subasta reciente en la que un Cayenne V6 manual de 2014 se vendió por 125.000 dólares.
Esta construcción en particular pertenece al empresario y coleccionista de coches estadounidense Phillip Sarofim. Entregó a Porsche un Cayenne GTS 2009 con alrededor de 50.000 millas en el marcador y dio al equipo libertad creativa total, con una sola petición innegociable: el SUV tenía que incluir un enganche de remolque para poder llevar su caravana Airstream consigo.
Qué lo hace especial
El SUV está terminado en un color Paint to Sample llamado Blackolive, lo que le da al Cayenne una vibra retro que le sienta a la perfección. Además, la parte inferior de la carrocería, así como las llantas, tienen un acabado en negro mate y ahora montan nuevos neumáticos todoterreno.
Porsche, que presentó el Cayenne GTS especial en el mayor festival del automóvil de Oriente Medio, también volvió a tapizar el interior con piel English Green y tejido con patrón Pasha en tonos negros y oliva.
Incluso el interior de la guantera lleva el mismo tejido estampado, mientras que las manijas de las puertas, los marcos y los remates circundantes están acabados en aluminio cepillado claro para un contraste limpio y sutil.
Según Alexander Fabig, vicepresidente de Individualización y Clásicos de Porsche, el proyecto empuja los límites de Sonderwunsch en una nueva dirección. “Hasta ahora, principalmente habíamos llevado a cabo proyectos tan elaborados de Factory Re-Commission para Porsche clásicos o para rarezas como el Carrera GT”, dijo.
“El hecho de que ahora hayamos reconstruido un Cayenne de 16 años dejándolo en condición de coche nuevo y haciendo de él una pieza absolutamente única muestra lo diversos que son los sueños de los entusiastas de Porsche. Y subraya una vez más el estatus icónico del Cayenne.”
Cómo funciona Sonderwunsch
El programa Sonderwunsch se divide en tres ramas. Factory Commission atiende a compradores que personalizan un coche nuevo con colores o acabados únicos. Factory Re-Commission, como se demuestra aquí, permite a los propietarios llevar modelos más antiguos de vuelta a la fábrica para una reconstrucción completa. Por último, Factory One-Off desarrolla piezas nuevas para creaciones verdaderamente únicas, una de una.
Aunque Porsche no revela precios específicos de los proyectos, un portavoz de la compañía dijo a Carscoops que los costes “varían dependiendo del vehículo y del alcance del trabajo que el cliente solicite”.
Aun así, por lo que hemos visto en el pasado, no es inusual que estas construcciones supongan totales de seis cifras por encima del valor del coche donante.
Los plazos son igualmente flexibles. Como dijo el portavoz, la duración “depende de nuevo del vehículo y del alcance del trabajo solicitado por el cliente”.
Para aquellos con los medios y la paciencia para ver su visión realizada, Porsche está abierta a consultas de cualquier persona dispuesta a crear su propia máquina de ensueño. Puede contactarlos directamente aquí.
Fotos: Porsche
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In short: Very compact. At certain angles, the baby G could easily be mistaken for a fully electric Kia Soul (or, if I may say, a Scion xB?). Generally, Mercedes-Benz has closely followed the design cues of the G-Class, but there are a few differences. For instance, the dual front lighting setup has been eliminated; instead, the visible LED outlines function as both daytime running lights and turn signals.
The images below provide some perspective. You can see that the baby G is significantly outsize by the two-row EQS 450 SUV (the grey crossover in front of it, in line for the carrier in the upper left photo) and the Mazda5-sized Metris passenger van beside it in the following images. It might even be smaller than the utility tug visible in the background.
These prototypes also feature what seem to be full-length roof racks—one even has a complete ladder setup, hinting at potential accessories. This aligns with CEO Ola Källenius’s earlier remarks about targeting younger, active consumers. Its compact size and optional electric powertrain will likely resonate with urban customers in Europe, where many major cities are imposing restrictions (or additional fees) on combustion engine vehicles. Don’t fret; I believe that’s just additional camouflage on the prototypes above, not body bags.
Given earlier speculations that the baby G would use the same “MMA” platform that supports the new CLA and GLA, its small size shouldn’t come as a surprise. We expect the interior will incorporate features we’ve seen in other models on this platform, including the Superscreen setup recently teased for the updated GLB three-row.
With Toyota introducing a downsized Land Cruiser FJ overseas (rather cheeky) and Mercedes focusing on a smaller off-road (or more likely, soft-roader), we can’t help but question Jeep’s decision to position its electrified Recon at… well, we’re not quite sure who it’s targeting since it’s a significantly larger vehicle than the two just mentioned. This choice allowed Jeep to align the Recon’s destiny with the STLA Large platform found under nearly all new models in the Stellantis US portfolio; the trade-off, however, is that it had to be quite Large.
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