Concesionarios delirantes de Honda aumentan el precio del nuevo Prelude por encima de los 60.000 dólares | Carscoops
El coupé renacido de Honda ahora rivaliza con coches de alto rendimiento serios mientras enormes recargos de los concesionarios elevan su precio
hace 8 horas
por Thanos Pappas
Algunos concesionarios de Honda están aplicando enormes recargos al nuevo Prelude.
Un comprador dice que pagó casi $15,000 en extras y ajuste de mercado.
Un Prelude totalmente equipado cuesta alrededor de $51,000, muy por debajo de las ofertas de los concesionarios.
El renacimiento del Prelude de Honda debería haber sido una historia de regreso inspiradora, pero en lugar de ello se ha convertido en una lección sobre cómo alienar a tus seguidores. El precio inicial sugerido por el fabricante (MSRP) de $42,000 para el coupé híbrido ya había hecho que los compradores cuestionaran el sentido de la realidad de Honda, y aun así algunos concesionarios parecen empeñados en demostrar el punto con recargos que inflan los precios por miles de dólares adicionales.
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Fotos de las pegatinas de las ventanas y anuncios en línea están circulando ahora por las redes sociales, revelando recargos que, francamente, nadie esperaba ver dado lo alto que ya es el precio base del Prelude.
Manía de los recargos
Un comprador afirma haber pagado $59,345 antes de impuestos por su Prelude, inflado por un “Paquete de Protección y Ajuste de Mercado” por valor de $14,995. El paquete agrupa complementos en gran parte innecesarios como bloqueos de ruedas, una bandeja de carga, protecciones contra salpicaduras, protección de pintura y tintado de ventanas. El verdadero culpable, por supuesto, es el llamado ajuste de mercado.
Otro concesionario elevó el total a $61,714 gracias a un recargo de $10,000 y una serie de cargos adicionales. Mientras tanto, un minorista de California pide $63,850 por el coupé japonés, alegando que es “1 de 60” en el estado.
Un rápido recorrido por el configurador oficial de Honda muestra lo infladas que están esas ofertas. Incluso después de marcar todos los accesorios disponibles, como funda para coche, viseras para puertas, películas protectoras, splitter delantero, alerón trasero, molduras interiores iluminadas, alfombrillas para el suelo y la carga, y las ruedas opcionales de 19 pulgadas, el Prelude alcanza solo $50,926. Eso está cómicamente por debajo de lo que algunos concesionarios están exigiendo.
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Incluso antes de que aparecieran estos recargos de los concesionarios, el MSRP de $42,000 del Prelude (más $1,195 de destino) ya parecía elevado para un modelo basado en el Civic con una configuración híbrida de 200 CV.
Fuera del alcance por la realidad
El precio se ve aún más difícil de justificar junto a favoritos entre los entusiastas como el Toyota GR86 a $30,800 y el Ford Mustang EcoBoost a $32,320, y ni hablar del Nissan Z con motor V6 de 400 CV que parte de $42,970.
Si el precio supera los $60,000, el Prelude renacido empieza a codearse con coupés premium genuinos como el BMW 430i de 255 CV ($52,600) y el Mercedes-Benz CLE Coupé ($59,550). Incluso supera al Mustang GT con V8 ($46,560), aproximándose al Dark Horse de $64,080, aunque ese también podría estar sujeto a algunos recargos propios.
Los compradores que busquen velocidad electrificada podrían optar en su lugar por el más rápido Tesla Model 3 Performance a $54,990. Justo por encima de ese rango de precios está el Corvette de motor central, que parte de $70,000.
Predeciblemente, los recargos han provocado indignación inmediata en línea. Un comentarista comparó el Prelude con “el iPhone Air de los coches Honda”, insistiendo en que debería costar como máximo alrededor de $35,000.
Otros señalaron que por aproximadamente el mismo dinero se podría entrar en un territorio de rendimiento mucho más serio, como un BMW M240i totalmente equipado o incluso un Toyota GR Supra 3.0 Premium, ambos rondando los $62,000.
Espera y observa
Si realmente te interesa el Prelude, el mejor consejo es el más obvio: compara hasta encontrar una oferta. Este tipo de frenesí de concesionarios no es nuevo. Los recargos iniciales suelen desvanecerse una vez que se asienta el polvo y los coches empiezan a permanecer en los lotes, momento en el cual el Prelude “exclusivo” de hoy podría convertirse silenciosamente en la oferta con descuento de mañana.
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In short: Very compact. At certain angles, the baby G could easily be mistaken for a fully electric Kia Soul (or, if I may say, a Scion xB?). Generally, Mercedes-Benz has closely followed the design cues of the G-Class, but there are a few differences. For instance, the dual front lighting setup has been eliminated; instead, the visible LED outlines function as both daytime running lights and turn signals.
The images below provide some perspective. You can see that the baby G is significantly outsize by the two-row EQS 450 SUV (the grey crossover in front of it, in line for the carrier in the upper left photo) and the Mazda5-sized Metris passenger van beside it in the following images. It might even be smaller than the utility tug visible in the background.
These prototypes also feature what seem to be full-length roof racks—one even has a complete ladder setup, hinting at potential accessories. This aligns with CEO Ola Källenius’s earlier remarks about targeting younger, active consumers. Its compact size and optional electric powertrain will likely resonate with urban customers in Europe, where many major cities are imposing restrictions (or additional fees) on combustion engine vehicles. Don’t fret; I believe that’s just additional camouflage on the prototypes above, not body bags.
Given earlier speculations that the baby G would use the same “MMA” platform that supports the new CLA and GLA, its small size shouldn’t come as a surprise. We expect the interior will incorporate features we’ve seen in other models on this platform, including the Superscreen setup recently teased for the updated GLB three-row.
With Toyota introducing a downsized Land Cruiser FJ overseas (rather cheeky) and Mercedes focusing on a smaller off-road (or more likely, soft-roader), we can’t help but question Jeep’s decision to position its electrified Recon at… well, we’re not quite sure who it’s targeting since it’s a significantly larger vehicle than the two just mentioned. This choice allowed Jeep to align the Recon’s destiny with the STLA Large platform found under nearly all new models in the Stellantis US portfolio; the trade-off, however, is that it had to be quite Large.
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