GM destina otros 500 millones de dólares para fabricar más coches de gasolina en Estados Unidos | Carscoops
Plantas en Ohio y Detroit reciben nuevos fondos mientras GM aumenta la producción de motores de combustión interna en EE. UU.
hace 8 horas
por Brad Anderson
GM invierte 550 millones de dólares para impulsar la producción en EE. UU. de vehículos propulsados por gasolina.
La producción del Chevrolet Blazer se traslada de México a Spring Hill en 2027.
Orion Assembly se reconvierte para la producción de Silverado, Sierra y Escalade.
General Motors está apostando por sus operaciones en EE. UU. con una nueva ronda de inversiones destinada a aumentar la producción local de modelos con motor de combustión en sus plantas de Ohio y Michigan. El fabricante ha anunciado 550 millones de dólares en nuevos gastos como parte de casi 5.500 millones destinados a una expansión de producción más amplia en su red.
Aproximadamente 250 millones de esa suma se dirigen al Parma Metal Center de GM en Ohio, una instalación central en la columna vertebral manufacturera de la compañía. La financiación adicional apoyará un mayor volumen de estampados y ensamblajes de chapa metálica.
Actualmente, el sitio de Parma produce más de 100 millones de piezas cada año y maneja más de 400 toneladas de acero a diario. Suministra componentes para una amplia gama de vehículos de GM fabricados en Norteamérica, lo que la convierte en una de las operaciones más productivas de la empresa.
Lea: La planta de vehículos eléctricos de GM ahora fabricará los modelos de gasolina que la gente realmente quiere
«Nuestro compromiso con el Parma Metal Center no se trata solo de actualizar equipos: se trata de invertir en las personas que hacen que todo esto suceda», dijo Mike Trevorrow, vicepresidente senior de manufactura global de GM.
«Nuestros equipos de manufactura son la fuerza impulsora detrás del éxito de GM, y estamos comprometidos a darles las herramientas y la formación que necesitan para sobresalir en el mundo de la manufactura avanzada de hoy. Cuando invertimos en nuestra fuerza laboral, no solo estamos construyendo grandes vehículos, sino que también estamos ayudando a asegurar el futuro de la manufactura estadounidense.»
Otras inversiones
Más allá de Ohio, GM está destinando 300 millones de dólares a su planta Romulus Propulsion Systems cerca de Detroit. La mejora ampliará la producción de las transmisiones automáticas de 10 velocidades de la compañía, las mismas unidades que se encuentran en sus camionetas y SUV de gran tamaño.
El cambio en las demandas de los consumidores ha obligado a GM a realizar importantes cambios de producción. Su planta Orion Assembly ha estado inactiva desde 2023 y originalmente iba a ser reconvertida para fabricar camionetas eléctricas, pero ahora, en cambio, se encargará de la producción de los modelos Chevrolet Silverado, GMC Sierra y Cadillac Escalade propulsados por gasolina.
Mirando más adelante, GM confirmó que la producción del Chevrolet Blazer de gasolina se trasladará de México a su planta de Spring Hill en Tennessee en 2027.
Allí, se unirá en la línea de producción al Cadillac XT5, Lyriq y Vistiq, otra señal de que, aunque el futuro eléctrico de GM sigue en movimiento, su presente impulsado por la gasolina sigue muy vivo.
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Just last month, Mercedes hinted that the new junior G-Class would be revealed “very soon.” Today, we have the first spy images of this smaller off-road SUV, which we anticipate will begin production in time for the 2027 model year. These two prototypes were seen being loaded onto a transporter in Germany, and thanks to the nearby vehicles, we’re getting our first impression of its compact size.
In short: Very compact. At certain angles, the baby G could easily be mistaken for a fully electric Kia Soul (or, if I may say, a Scion xB?). Generally, Mercedes-Benz has closely followed the design cues of the G-Class, but there are a few differences. For instance, the dual front lighting setup has been eliminated; instead, the visible LED outlines function as both daytime running lights and turn signals.
The images below provide some perspective. You can see that the baby G is significantly outsize by the two-row EQS 450 SUV (the grey crossover in front of it, in line for the carrier in the upper left photo) and the Mazda5-sized Metris passenger van beside it in the following images. It might even be smaller than the utility tug visible in the background.
These prototypes also feature what seem to be full-length roof racks—one even has a complete ladder setup, hinting at potential accessories. This aligns with CEO Ola Källenius’s earlier remarks about targeting younger, active consumers. Its compact size and optional electric powertrain will likely resonate with urban customers in Europe, where many major cities are imposing restrictions (or additional fees) on combustion engine vehicles. Don’t fret; I believe that’s just additional camouflage on the prototypes above, not body bags.
Given earlier speculations that the baby G would use the same “MMA” platform that supports the new CLA and GLA, its small size shouldn’t come as a surprise. We expect the interior will incorporate features we’ve seen in other models on this platform, including the Superscreen setup recently teased for the updated GLB three-row.
With Toyota introducing a downsized Land Cruiser FJ overseas (rather cheeky) and Mercedes focusing on a smaller off-road (or more likely, soft-roader), we can’t help but question Jeep’s decision to position its electrified Recon at… well, we’re not quite sure who it’s targeting since it’s a significantly larger vehicle than the two just mentioned. This choice allowed Jeep to align the Recon’s destiny with the STLA Large platform found under nearly all new models in the Stellantis US portfolio; the trade-off, however, is that it had to be quite Large.
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