A los fabricantes europeos de automóviles no les gustará lo que GAC y Magna están haciendo | Carscoops
GAC traslada la producción del Aion V a la planta de Magna en Austria para eludir aranceles, uniéndose a una lista creciente de fabricantes de automóviles chinos que entran estratégicamente en Europa
hace 10 horas
por Brad Anderson
GAC construirá el SUV eléctrico Aion V en la planta de Magna en Austria.
La medida le ayuda a evitar los aranceles de importación europeos sobre vehículos totalmente ensamblados.
El Aion V ofrece hasta 466 millas de autonomía y un motor eléctrico de 181 hp.
Guangzhou Automobile Group, más conocido como GAC, se está posicionando para unirse a la creciente lista de fabricantes de automóviles chinos que establecen operaciones en Europa para sortear los crecientes aranceles de importación. La compañía también ha elegido a un socio ya consolidado para hacerlo realidad, asociándose con el fabricante por contrato Magna para encargarse de la producción.
GAC ha confirmado que su Aion V totalmente eléctrico se fabricará en la instalación de Magna en Graz, Austria. A lo largo de los años, esta planta ha construido varios modelos para una variedad de fabricantes, incluidas la Mercedes-Benz G-Class, Jaguar I-Pace y E-Pace, BMW Serie 5, BMW Z4 e incluso la Toyota GR Supra.
Leer: ¿El nuevo SUV eléctrico Aion V te recuerda a un T-Rex? GAC cree que sí
Cambios recientes en los contratos con clientes han dejado a Magna con capacidad disponible. Varios modelos, incluidos algunos de Jaguar, ya han salido de las líneas de Graz, mientras que los acuerdos con BMW y Toyota finalizarán el próximo año. Como resultado, la empresa ha estado buscando nuevos socios de fabricación.
Cómo lo hace Xpeng
Guido ten Brink/SB-Medien
En septiembre, la planta de Magna en Graz comenzó a ensamblar los SUV G6 y G9 de Xpeng para Europa. El proceso es algo inconvencional: los vehículos se construyen en China, se desmontan parcialmente, se envían a Austria y luego se vuelven a montar para la entrega final.
Este enfoque permite a Xpeng pagar aranceles solo por las piezas en lugar de por vehículos completos, una solución práctica en el clima comercial actual. Aún no se ha confirmado si el Aion V de GAC seguirá el mismo método, aunque la opción ciertamente parece plausible.
La compañía china presentó el Aion V en el segundo trimestre del año pasado y ha disfrutado de fuertes ventas en los últimos meses. Se asienta en la arquitectura modular AEP de la firma y está equipado con un motor eléctrico que produce 181 hp.
Los compradores pueden elegir entre baterías de 62 kWh, 75 kWh y 90 kWh, siendo la mayor la que ofrece una autonomía CLTC de hasta 466 millas (750 km).
Aspiraciones globales
Es pronto para decir qué tan popular resultará el Aion V en Europa, pero ciertamente tiene potencial para venderse bien y parece una alternativa convincente frente a modelos como el Geely EX5 y el BYD Atto 3.
GAC planea lanzar el SUV en más de 30 mercados globales, incluyendo Australia y varios países europeos, mientras continúa expandiendo su presencia internacional.
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Just last month, Mercedes hinted that the new junior G-Class would be revealed “very soon.” Today, we have the first spy images of this smaller off-road SUV, which we anticipate will begin production in time for the 2027 model year. These two prototypes were seen being loaded onto a transporter in Germany, and thanks to the nearby vehicles, we’re getting our first impression of its compact size.
In short: Very compact. At certain angles, the baby G could easily be mistaken for a fully electric Kia Soul (or, if I may say, a Scion xB?). Generally, Mercedes-Benz has closely followed the design cues of the G-Class, but there are a few differences. For instance, the dual front lighting setup has been eliminated; instead, the visible LED outlines function as both daytime running lights and turn signals.
The images below provide some perspective. You can see that the baby G is significantly outsize by the two-row EQS 450 SUV (the grey crossover in front of it, in line for the carrier in the upper left photo) and the Mazda5-sized Metris passenger van beside it in the following images. It might even be smaller than the utility tug visible in the background.
These prototypes also feature what seem to be full-length roof racks—one even has a complete ladder setup, hinting at potential accessories. This aligns with CEO Ola Källenius’s earlier remarks about targeting younger, active consumers. Its compact size and optional electric powertrain will likely resonate with urban customers in Europe, where many major cities are imposing restrictions (or additional fees) on combustion engine vehicles. Don’t fret; I believe that’s just additional camouflage on the prototypes above, not body bags.
Given earlier speculations that the baby G would use the same “MMA” platform that supports the new CLA and GLA, its small size shouldn’t come as a surprise. We expect the interior will incorporate features we’ve seen in other models on this platform, including the Superscreen setup recently teased for the updated GLB three-row.
With Toyota introducing a downsized Land Cruiser FJ overseas (rather cheeky) and Mercedes focusing on a smaller off-road (or more likely, soft-roader), we can’t help but question Jeep’s decision to position its electrified Recon at… well, we’re not quite sure who it’s targeting since it’s a significantly larger vehicle than the two just mentioned. This choice allowed Jeep to align the Recon’s destiny with the STLA Large platform found under nearly all new models in the Stellantis US portfolio; the trade-off, however, is that it had to be quite Large.
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