Un comentario del jefe de Toyota convirtió al GR Corolla en un monstruo | Carscoops

      El ingeniero de GR Kohara Takashi revela cómo Toyota afinó el sistema AWD, la refrigeración y la suspensión del hot hatch

      26 de octubre de 2025 a las 08:44

      por Stephen Rivers

      Toyota refinó el GR Corolla 2026 con una puesta a punto del chasis basada en datos.

      El sistema AWD GR-Four ajusta dinámicamente el reparto de par de 60:40 a 30:70.

      Los comentarios de Akio Toyoda remodelaron el carácter de conducción del GR Corolla.

      El Toyota GR Corolla llegó como una especie de sorpresa: un coche que nadie esperaba y que, sin embargo, todo el mundo parecía querer una vez apareció. Surgió en un panorama en el que Toyota realmente no necesitaba otro modelo de alto rendimiento, pero allí estaba, un compacto turboalimentado que recordaba el lado más salvaje de la marca.

      Con su motor de tres cilindros de alta potencia, caja de cambios manual y un sistema de tracción total capaz de enviar la mayor parte de su potencia al eje trasero, revivió el espíritu de esos hot hatch indómitos y de origen rally de los años 80 y 90.

      Eso lo coloca en una categoría propia hoy en día. Durante nuestras pruebas recientes del rey de los hot hatch en Sonoma Raceway, descubrimos mucho sobre cómo la última versión ha mejorado con el tiempo.

      Queríamos saber más. Así que nos sentamos con Kohara Takashi, ingeniero de la División de Desarrollo GR de Toyota. Lo que nos contó sobre cómo surgió el GR Corolla y cómo continúa mejorando enfatiza cuánta pasión tiene el equipo por este pequeño monstruo.

      Cómo el GR-Four te hace más rápido

      Foto Stephen Rivers / Carscoops

      El sistema GR-Four puede enviar hasta el 70 por ciento del par al eje trasero, pero Takashi explica que la verdadera magia está en la rapidez y precisión con que cambia esa relación.

      “La distribución del par delantero-trasero se determina mediante control por realimentación basado en la velocidad del vehículo y las fuerzas G”, explica.

      “El nuevo modo TRACK, introducido en el GR Corolla 2025, mejora el trazado de la línea incluso en curvas cerradas como el tercer sector del circuito de Fuji al variar la relación de distribución delantero-trasero desde la entrada hasta la salida de la curva”, añadió Takashi.

      Esa lógica de control nunca se aleja de una ventana de 60:40 a 30:70, pero reacciona constantemente en tiempo real para mantener el equilibrio y la tracción.

      Mantener la refrigeración bajo presión

      Foto Stephen Rivers / Carscoops

      El motor de tres cilindros G16E-GTS de 1,6 litros sigue rindiendo por encima de lo que su tamaño sugiere. Para 2026, Toyota se centró en la gestión térmica para desbloquear un rendimiento más fiable.

      Leer: Toyota mejora el GR Corolla 2026 con un truco inteligente

      “Los desafíos a los que nos enfrentamos estaban relacionados con las temperaturas del aceite y del agua del motor y la transmisión, así como con la temperatura del aire de admisión”, explica Takashi.

      “Aumentamos la capacidad de los ventiladores de refrigeración, lo que contribuyó al incremento de par en el año modelo 2025, y hemos introducido un nuevo conducto de refrigeración para 2026 para abordar la temperatura de admisión”.

      Ese conducto se ofrecerá como una actualización para los propietarios existentes, un gesto poco común en una industria que normalmente reserva las mejoras para los nuevos compradores. Y a pesar de la mayor capacidad de refrigeración, Takashi confirma que la manejabilidad y las emisiones permanecen sin cambios.

      La batalla entre peso y rigidez

      Foto Stephen Rivers / Carscoops

      La fábrica GR de Toyota en Motomachi no construye coches como una planta normal. Es prácticamente un taller de carreras con disciplina de línea de producción, y eso le da al equipo de Takashi una libertad inusual.

      “Tanto la reducción de peso como la rigidez torsional son importantes”, dice. “Para equilibrarlas, usamos más puntos de soldadura y adhesivos estructurales que los vehículos típicos. Esto es posible porque el tiempo de producción por vehículo es varias veces mayor que el normal”.

      El beneficio no está solo en un manejo más incisivo; está en la consistencia. Los ingenieros de GR validan estos coches no solo en circuitos nacionales como Fuji y Shimoyama, sino cada vez más en pistas en el extranjero como el Nürburgring. Cada vuelta refina cómo el chasis se deforma y respira bajo estrés, alimentando directamente a futuros modelos GR.

      “Las evaluaciones se realizan no solo en el límite de la performance por pilotos profesionales, sino también en la conducción diaria por pilotos de desarrollo internos”, señala Takashi. “Los ajustes del vehículo se perfeccionan a través de esta diversa gama de actividades de desarrollo”.

      El incidente de la “wildness”

      Quizá la historia más definitoria en el desarrollo del GR Corolla es lo que Takashi llama “el incidente de la wildness”. Durante el desarrollo inicial, el jefe de Toyota, Akio Toyoda, también conocido como Morizo, tuvo críticas duras para el equipo.

      “Las primeras observaciones de Morizo fueron que le faltaba wildness”, recuerda Takashi. “Inicialmente, el GR Corolla tenía las mismas especificaciones que el GR Yaris, pero Morizo dijo: ‘Le falta potencia. Esto no sirve. Empezad desde cero’”.

      Ese desafío mandó al equipo de vuelta a la mesa de diseño. Integrando lecciones del coche de carreras GR Corolla propulsado por hidrógeno, la potencia subió a 224 kW (300 hp) y 295 lb-ft en la Morizo Edition. La frase “Push, Break, Learn, Repeat” se convirtió en un mantra de desarrollo, y la “wildness” en la nueva estrella guía.

      Persiguiendo la perfección mediante datos (y el instinto)

      Foto Stephen Rivers / Carscoops

      Debajo de las modestas actualizaciones para 2026 se esconde un proceso obsesivo. Takashi describe cómo pequeños cambios geométricos surgieron tanto de datos fríos como de vueltas calientes.

      “Originalmente, el GR Corolla tenía problemas con la adherencia de la rueda interior en curvas de media a alta velocidad”, explica. “Lo confirmamos mediante retroalimentación y datos. Tras varias pruebas, restringimos la extensión de la suspensión usando un muelle de rebote, aprovechando el efecto de 'jacking-down', lo que mejoró la estabilidad”.

      Otra modificación, soportes revisados del brazo de arrastre, mejoró la tracción, pero provocó problemas de ángulo de convergencia, que requirieron más ajustes geométricos. ¿El resultado? Más agarre, más equilibrio y menos dramatismo al salir de las curvas a fondo.

      Tecnología futura y ADN transferible

      Aunque Takashi no quiso comentar sobre tecnología híbrida o futuros productos GR, confirmó que la arquitectura GR-Four no está limitada a hatchbacks compactos o sedanes.

      “Esta tecnología no depende de la plataforma del vehículo”, dice, una pista tentadora de que la misma filosofía podría sustentar modelos GR más grandes e incluso electrificados en el futuro.

      Por ahora, sin embargo, el GR Corolla sigue siendo la expresión más pura de Toyota de la “wildness refinada”, un coche construido a través del fracaso, la retroalimentación y la iteración implacable.