Este 911 alemán parece sacado directamente de 1973, pero esconde un gran secreto | Carscoops

      En lugar de usar un coche donante G-series, 964 o 993, Ruehle construye su réplica RSR a partir de un 997 moderno

      hace 21 horas

      por Chris Chilton

      El F97 de Ruehle aporta un toque moderno del 997 a la fórmula del 911 con estética retro.

      El F97, basado en 2005, parece un RSR de 1973 pero lleva un corazón refrigerado por agua.

      Las reconstrucciones totalmente de acero y legales en EE. UU. parten de 400.000 dólares, por debajo de los precios de Singer.

      A veces da la sensación de que has visto tantos restomods de 911 G-series y 964 que sólo deben quedar unos tres coches estándar en el mundo, por eso el 911 con estética retro que ves aquí realmente llamó nuestra atención.

      Porque este no está basado en un Porsche de los años 80 o 90 en absoluto. Parte de un modelo más reciente que ha ido quedando discretamente fuera del foco, a pesar de ser uno de los 911 más equilibrados jamás fabricados.

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      El restomod inverso se llama F97, lo construye la firma alemana llamada Reuhle, que ahora también opera una sucursal estadounidense en Montclair, California.

      997 por debajo

      Como muchas otras empresas que hacen 911 con estética retro, el coche de Reuhle toma gran inspiración del clásico Carrera RSR de 1973 pero le da un toque moderno. Lo que realmente hace diferente a este es que el coche que hay debajo del kit estético es un 997.

      Para los que no son fanáticos de Porsche, el 997 fue una evolución del primer 911 refrigerado por agua, el 996, y se vendió entre fines de 2004 y 2012, cuando lo sustituyó el mucho más grande y de corte más GT 991.

      El 997 es probablemente más conocido por ser el primer 911 en ofrecer la transmisión PDK y amortiguadores adaptativos, y aunque no tiene un motor refrigerado por aire, fue la última generación del deportivo con dirección asistida hidráulica tradicional (el 991 pasó a una e-PAS sin vida).

      Mejoras de motor disponibles

      Ruehle comienza con el coche donante elegido por el cliente y reemplaza la carrocería de serie por nuevos paneles de aletas anchas. Son de acero, igual que los originales, y hechos para este proyecto, no recuperados de primeros 911.

      Las potencias de los 997 estándar iban desde 321 hp (325 PS) de un Carrera 3.6 pre-facelift hasta 380 hp (385 PS) en un Carrera S 997.2 de 3.8 litros, por lo que no les falta fuerza de serie, pero Reuhle puede instalar un boxer de 4,3 litros personalizado si necesitas más.

      Reuhle

      El precio final depende de la especificación que elijas, pero las reconstrucciones comienzan en 399.000 dólares, con una lista de espera actual de alrededor de seis a ocho meses.

      Pagarás mucho más y esperarás mucho más por un Singer, aunque Reuhle se apresura a elogiar con cortesía los logros de la empresa estadounidense y dice que no busca invitar a la comparación.

      Empezando en desventaja

      Los restomods basados en 964 y 993 con los que estamos familiarizados funcionan tan bien no sólo porque los motores refrigerados por aire y los pedales montados en el suelo ofrecen una experiencia de conducción de estilo clásico, sino también porque las proporciones —incluyendo el parabrisas prácticamente vertical que queda a solo unas pulgadas de tu rostro— son auténticas.

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      El 996 y el 997 no tienen ese lujo (ver más abajo), pero considerando las limitaciones, Reuhle parece haber hecho un trabajo decente. Sin embargo, los mandos modernos de la consola estropean el interior, y reservaremos juicio sobre el exterior hasta ver algunas fotos que muestren la vista de perfil completa.

      964 vs 997 (Porsche)

      Los aficionados estadounidenses también pueden participar. En ese caso Reuhle parte de un 997 matriculado en EE. UU. que se envía a Alemania para la conversión y luego se devuelve al cliente para garantizar la legalidad en los 50 estados. Optar por la mejora del motor, sin embargo, ocasionaría problemas con las emisiones.

      El 997 es un gran 911 usado y asequible que tiene la mayoría de las comodidades modernas de un Porsche, y ahora se siente adecuadamente 'clásico' al conducirlo frente a un 992.2 ultralustrado.

      Son razones válidas para comprar un ejemplar de serie, pero ¿qué opinas de esta conversión? ¿Invertirías 400.000 dólares o más en una, o comprarías este épico y más auténtico RSR refrigerado por aire por el mismo dinero? Deja un comentario y cuéntanos.

      Reuhle