Этот немецкий 911 выглядит как будто из 1973 года, но скрывает большой секрет | Carscoops

      Вместо того чтобы использовать донорский автомобиль серии G, 964 или 993, Ruehle собирает свою имитацию RSR на базе современного 997

      21 час назад

      автор: Крис Чилтон

      F97 от Ruehle придаёт современной 997 ретро‑формуле 911 современный акцент.

      Основанный на модели 2005 года F97 выглядит как RSR 1973 года, но работает на водяном моторе.

      Полностью стальные сборки, разрешённые для эксплуатации в США, начинаются от $400 000, что дешевле, чем у Singer.

      Иногда создаётся ощущение, что вы видели столько рестомодов на базе 911 серии G и 964, что в мире осталось всего три стандартных автомобиля, поэтому ретро‑911, который вы видите здесь, действительно привлёк наше внимание.

      Потому что этот автомобиль вовсе не основан на Porsche 1980‑х или 1990‑х годов. Его база — более свежая модель, которая тихо отошла из центра внимания, несмотря на то, что считается одной из самых сбалансированных 911 в истории.

      Больше: Обратный рестомод превращает Ford Mustang 2008 года в модель 1969 года и Shelby GT

      Этот обратный рестомод называется F97, его строит немецкая компания Reuhle, которая теперь также имеет американское подразделение в Монтклере, Калифорния.

      997 в основе

      Как и многие другие компании, делающие ретро‑911, автомобиль Reuhle во многом вдохновлён классическим Carrera RSR 1973 года, но получает современную интерпретацию. То, что действительно отличает этот проект, — так это то, что автомобиль под ретро‑обвесом — это 997.

      Для тех, кто не увлекается Porsche: 997 стал развитием первого «водяного» 911, модели 996, и продавался с конца 2004 по 2012 год, пока ему на смену не пришёл более крупный и «гоночный» 991.

      997, вероятно, наиболее известен тем, что впервые в 911 предложил коробку PDK и адаптивные амортизаторы, и хотя у него нет воздушного охлаждения двигателя, это было последнее поколение спорткара с традиционным гидравлическим рулевым управлением (в 991 перешли на безжизненный e‑PAS).

      Доступны модернизации двигателя

      Ruehle начинает с донорского автомобиля по выбору клиента и заменяет штатную внешность новыми широкими арками. Они стальные, как у оригиналов, и изготовлены специально для этого проекта, а не сняты с ранних 911.

      Мощность штатных 997 варьировалась от 321 л.с. (325 PS) у дореформенного Carrera 3.6 до 380 л.с. (385 PS) у Carrera S 997.2 с 3.8‑литровым двигателем, так что им в стандартном виде не занимать тяги, но Reuhle может установить фирменный 4,3‑литровый оппозитный шестицилиндровый мотор, если вам нужно больше.

      Окончательная цена зависит от выбранной комплектации, но сборки начинаются от $399 000, а время ожидания сейчас составляет примерно шесть‑восемь месяцев.

      За Singer придётся заплатить значительно больше и ждать дольше, хотя Reuhle охотно восхваляет достижения американской компании и говорит, что не стремится провоцировать сравнения.

      Не с лучших позиций

      Ретро‑версии 964 и 993, к которым мы привыкли, так хорошо работают не только потому, что двигатели с воздушным охлаждением и педали, установленные в пол, дают классическое ощущение 911, но и потому, что пропорции — включая почти вертикальное лобовое стекло, находящееся в считанных дюймах от лица водителя — аутентичны.

      Больше: Mazda RX‑8 получает обратный рестомод с лицом 70‑х на базе Savannah RX‑3

      996 и 997 такой роскоши лишены (см. ниже), но учитывая ограничения, Reuhle, по‑видимому, проделала неплохую работу. Однако современная приборная панель с переключателями портит интерьер, а окончательный вердикт по экстерьеру мы вынесем после того, как увидим фотографии полного профиля.

      964 против 997 (Porsche)

      Американские поклонники тоже могут принять участие. В таком случае Reuhle начинает с 997, зарегистрированного в США, который затем отправляют в Германию для переделки, а потом возвращают клиенту, чтобы обеспечить легальность во всех 50 штатах. Однако установка более мощного двигателя может вызвать проблемы с нормами по выбросам.

      997 — отличный доступный подержанный 911, у него есть большинство современных удобств Porsche, и теперь на нём приятно и соответственно «классически» ездить по сравнению с отполированным до блеска 992.2.

      Это весомые причины купить стандартный экземпляр, но что вы думаете об этой переделке? Потратили бы вы $400 000 и более на такой автомобиль, или за те же деньги купили бы этого эпического и более аутентичного воздушноохлаждаемого RSR? Напишите об этом в комментариях.

      Reuhle