Одно высказывание главы Toyota превратило GR Corolla в монстра | Carscoops

      Инженер GR Кохара Такаши рассказывает, как Toyota отточила систему полного привода, охлаждение и подвеску горячего хэтчбека

      26 октября 2025 г. в 08:44

      автор Стивен Риверс

      Toyota доработала шасси GR Corolla 2026 года с помощью настройки на основе данных.

      Система полного привода GR‑Four динамически меняет распределение крутящего момента с 60:40 до 30:70.

      Обратная связь от Акио Тойоды изменила характер вождения GR Corolla.

      Toyota GR Corolla появилась как своего рода сюрприз — автомобиль, которого никто не ожидал, но которого, похоже, все захотели, когда он появился. Она появилась в ландшафте, где Toyota на самом деле не нуждалась в ещё одной спортивной модели, но тем не менее появилась компактная турбированная напоминалка о более дикой стороне бренда.

      С её высокооборотным трёхцилиндровым двигателем, механической коробкой передач и системой полного привода, способной направлять большую часть мощности на задние колеса, она возродила дух тех неукротимых раллийных «горячих» хэтчей 1980–1990‑х годов.

      В наши дни это ставит её в уникальный класс. Во время недавних испытаний короля «горячих» хэтчбеков на трассе Сонома мы узнали много о том, как последняя версия совершенствовалась со временем.

      Но нам хотелось узнать больше. Поэтому мы поговорили с Кохарой Такаши, инженером подразделения GR Development Toyota. То, что он рассказал нам о том, как появилась и продолжает развиваться GR Corolla, подчёркивает, сколько страсти команда вложила в этого крошечного монстра.

      Как GR‑Four делает вас быстрее

      Фото: Стивен Риверс / Carscoops

      Система GR‑Four может направлять до 70 процентов крутящего момента на задние колёса, но Такаши объясняет, что настоящая магия — в том, как быстро и точно это соотношение меняется.

      «Распределение крутящего момента между передней и задней осями определяется через систему управления с обратной связью на основе скорости автомобиля и перегрузок», — объясняет он.

      «Новый режим TRACK, представленный на GR Corolla 2025 года, улучшает трассирование линии даже в плотных поворотах, таких как третий сектор трассы Фудзи, изменяя соотношение передней и задней передачи крутящего момента от входа в поворот до выхода», — добавил Такаши.

      Эта логика управления никогда не выходит за пределы диапазона от 60:40 до 30:70, но она постоянно реагирует в реальном времени, чтобы поддерживать баланс и сцепление.

      Охлаждение под нагрузкой

      Фото: Стивен Риверс / Carscoops

      Трёхцилиндровый двигатель объёмом 1,6 л G16E‑GTS по-прежнему выдаёт удивительно больше, чем можно ожидать. На 2026 год Toyota сосредоточилась на управлении теплом, чтобы обеспечить более надёжную работу.

      Читайте: Toyota улучшила GR Corolla 2026 года хитрым приёмом

      «Проблемы, с которыми мы столкнулись, были связаны с температурой масла и воды в двигателе и трансмиссии, а также с температурой всасываемого воздуха», — объясняет Такаши.

      «Мы увеличили производительность охлаждающих вентиляторов, что способствовало увеличению крутящего момента в модельном году 2025, и для 2026 года мы ввели новый воздуховод охлаждения, чтобы снизить температуру всасываемого воздуха».

      Этот воздуховод будет предложен как обновление для существующих владельцев — редкий жест в отрасли, которая обычно оставляет улучшения для новых покупателей. И несмотря на дополнительную охлаждающую способность, Такаши подтверждает, что управляемость и выбросы остаются неизменными.

      Борьба веса и жёсткости

      Фото: Стивен Риверс / Carscoops

      Завод GR в Мотомачи не собирает автомобили как обычный завод. Это фактически гоночная мастерская с дисциплиной производственной линии, и это даёт команде Такаши необычную свободу.

      «И уменьшение веса, и крутильная жёсткость важны», — говорит он. «Чтобы уравновесить их, мы используем больше точечной сварки и структурных клеёв, чем в типичных автомобилях. Это возможно потому, что время производства одного автомобиля в разы дольше обычного».

      Польза проявляется не только в более острой управляемости; она проявляется в последовательности. Инженеры GR проверяют эти машины не только на отечественных трассах, таких как Фудзи и Шимояма, но всё чаще и на зарубежных треках, таких как Нюрбургринг. Каждый круг уточняет, как шасси изгибается и «дышит» под нагрузкой, напрямую влияя на будущие модели GR.

      «Оценки проводятся не только по пределам возможностей профессиональных гонщиков, но и по повседневному вождению внутри компании нашими опытными водителями», — отмечает Такаши. «Настройки автомобиля оттачиваются через этот разнообразный спектр испытаний».

      Инцидент «дикости»

      Возможно, самая определяющая история в развитии GR Corolla — то, что Такаши называет «Инцидентом “дикости”». В ходе начальной разработки глава Toyota Акио Тойода, также известный как Моризо, резко критиковал команду.

      «Ранний отзыв от Моризо был таков: не хватает дикости», — вспоминает Такаши. «Изначально у GR Corolla были те же характеристики, что у GR Yaris, но Моризо сказал: “Не хватает мощности. Так не пойдёт. Начинайте с нуля”».

      Этот вызов отправил команду обратно к чертежной доске. Интегрируя уроки от гоночного автомобиля GR Corolla на водороде, мощность подняли до 224 кВт (300 л. с.) и 295 фунт‑фут в издании Morizo. Фраза «Толкай, ломай, учись, повторяй» стала девизом разработки, а «дикость» — новой путеводной звездой.

      В погоне за совершенством через данные (и инстинкт)

      Под скромными обновлениями для 2026 года лежит одержимый процесс. Такаши описывает, как небольшие изменения геометрии возникали как из холодных данных, так и из горячих кругов.

      «Изначально у GR Corolla были проблемы со сцеплением внутреннего колеса в средне‑ и высокоскоростных поворотах», — объясняет он. «Мы подтвердили это через отзывы и данные. После нескольких тестов мы ограничили удлинение подвески, используя пружину отбоя, использовав эффект “опускания” (jacking‑down), что улучшило устойчивость».

      Ещё одна доработка — изменённые кронштейны продольных рычагов — улучшила тягу, но вызвала проблемы с углом развала/схождения, что потребовало дальнейших настроек геометрии. Результат? Больше сцепления, больше баланса и меньше драм при выходе из поворотов на полной скорости.

      Будущие технологии и переносимая «ДНК»

      Хотя Такаши не стал комментировать гибридные технологии или будущие продукты GR, он подтвердил, что архитектура GR‑Four не ограничивается компактными хэтчбеками или седанами.

      «Эта технология не зависит от платформы автомобиля», — говорит он, давая заманчивую подсказку, что та же философия может лечь в основу более крупных, даже электрифицированных моделей GR в будущем.

      Пока же GR Corolla остаётся самым чистым выражением Toyota «отточенной дикости», автомобилем, созданным через неудачи, обратную связь и неустанную итерацию.