Tu híbrido enchufable "verde" es una farsa ecológica, según un estudio | Carscoops

      Los enchufables emiten casi cinco veces más contaminantes de lo que indican las cifras oficiales, según el grupo Transport & Environment

       hace 18 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Los híbridos enchufables emiten casi cinco veces más CO2 de lo que se afirma oficialmente.

      T&E probó 800.000 coches y encontró que las cifras de emisiones eran muy inexactas.

      Muchos propietarios rara vez cargan sus enchufables, confiando en la gasolina en su lugar.

      

      El halo verde alrededor de los vehículos híbridos enchufables empieza a resquebrajarse, y un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E) ha aumentado la presión. Lo que una vez se vio como el puente ideal entre la combustión y la electrificación total ahora parece menos virtuoso bajo el escrutinio del mundo real.

      

      

      Según las pruebas de la organización sobre 800.000 coches, los PHEV en el uso diario en Europa están emitiendo casi cinco veces más CO2 de lo que sugieren las cifras oficiales de prueba.

      La realidad cotidiana

      Durante años los PHEV se han promocionado como el compromiso perfecto entre los vehículos totalmente eléctricos y los coches tradicionales de gasolina. Los enchufas cuando puedes, conduces en modo eléctrico para viajes cortos y dependes de la gasolina para excursiones más largas.

      

      

      Los PHEV más recientes pueden recorrer más del doble de distancia con energía eléctrica que los más antiguos —hasta 70 millas declaradas (113 km), en algunos casos— y es posible que incluso se les permita seguir circulando después de que entre en vigor la prohibición de la combustión en Europa en 2035.

      Pero en el mundo real, muchos propietarios se olvidan o no se molestan en enchufarlos y, en cambio, los usan mayoritariamente con gasolina. E incluso cuando están cargados, el estudio encontró que los PHEV cambian rápidamente a sus motores de combustión bajo una aceleración moderada, en cuestas o con tiempo frío.

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      Eso significaba que sus sistemas eléctricos estaban haciendo menos del trabajo pesado de lo que los reguladores suponían al certificarlos.

      

      

      Cifras que no cuadran

      Esa brecha, al parecer, solo se está ampliando. En 2021, T&E registró emisiones reales de 134 g/km para híbridos enchufables, aproximadamente 3,5 veces más que la cifra oficial de 38 g/km. En su estudio más reciente, la diferencia se ha disparado: los fabricantes ahora declaran un promedio de 28 g/km, sin embargo las pruebas muestran un mucho mayor 139 g/km.

      

      

      

      

      

       T&E

      

      

      

      Para los consumidores que compraron un PHEV con la promesa de bajas emisiones y menores costes de funcionamiento, la realidad puede ser facturas de combustible más altas y una huella de carbono mayor.

      T&E sugirió a The Guardian que las familias podrían estar pagando 500 € ($580/£435) más por año de lo que lo harían si su coche alcanzara las cifras de mpg declaradas. Y para los gobiernos y reguladores que confían en los PHEV para alcanzar los objetivos de emisiones de la flota, el riesgo es que la herramienta sea mucho menos eficaz de lo supuesto.

      

      

      Según T&E, los fabricantes de automóviles podrían haberse librado de miles de millones en posibles multas apoyándose en una contabilidad optimista de las emisiones de los PHEV.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Los legisladores han sido informados de esta situación mediante estudios previos y están implantando normas más duras que reducen el "factor de utilidad", el tiempo que se presume que un PHEV pasa en modo eléctrico, al calcular las cifras de CO2.

      Bajo las reglas actuales, se espera que un PHEV con una autonomía de 60 km (37 millas) circule en modo eléctrico más del 80% del tiempo, aunque eso baja al 54% para 2025/26 y al 34% para 2027/28.

      Pero T&E afirma que aún habría una brecha del 18% entre las emisiones de CO2 declaradas y las reales incluso después de aplicar el marco de 27/28.