Il tuo ibrido plug-in «verde» è un falso ecologico, secondo uno studio | Carscoops

      I veicoli plug-in emettono quasi cinque volte più inquinanti di quanto indicano i dati ufficiali, secondo il gruppo Transport & Environment

      18 ore fa

      di Chris Chilton

      Gli ibridi plug-in emettono quasi cinque volte più CO2 di quanto dichiarato ufficialmente.

      T&E ha testato 800.000 auto e ha rilevato che i dati sulle emissioni sono altamente inaccurati.

      Molti proprietari raramente ricaricano i loro plug-in, affidandosi invece alla benzina.

      L'alone verde intorno ai veicoli ibridi plug-in comincia a incrinarsi, e un nuovo studio di Transport & Environment (T&E) ha aumentato la pressione. Quel che una volta era visto come il ponte ideale tra la combustione e la piena elettrificazione ora appare meno virtuoso sotto la lente della realtà quotidiana.

      Secondo i test dell'organizzazione su 800.000 auto, le PHEV nell'uso quotidiano in Europa emettono quasi cinque volte più CO2 di quanto suggeriscano i dati dei test ufficiali.

      La realtà quotidiana

      Per anni le PHEV sono state promosse come il compromesso perfetto tra veicoli completamente elettrici e auto a benzina tradizionali. Le colleghi quando puoi, guidi in modalità elettrica per brevi tragitti e ti affidi alla benzina per le escursioni più lunghe.

      I modelli più recenti possono percorrere più del doppio in modalità elettrica rispetto ai precedenti — fino a 70 miglia dichiarate (113 km), in alcuni casi — e potrebbero persino essere autorizzati a rimanere in commercio dopo l'entrata in vigore del divieto europeo alle auto a combustione del 2035.

      Ma nel mondo reale, molti proprietari si dimenticano o non si danno la pena di collegarli e invece li utilizzano principalmente a benzina. E anche quando sono cariche, lo studio ha rilevato che le PHEV passano rapidamente ai motori a combustione con accelerazioni moderate, in salita o con temperature più basse.

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      Ciò significava che i loro sistemi elettrici svolgevano meno del lavoro pesante di quanto i regolatori avessero supposto durante la certificazione.

      Numeri che non tornano

      Questa lacuna, a quanto pare, si sta solo ampliando. Nel 2021 T&E aveva registrato emissioni reali di 134 g/km per gli ibridi plug-in, circa 3,5 volte superiori al valore ufficiale di 38 g/km. Nel suo ultimo studio, la differenza è esplosa: i produttori ora dichiarano una media di 28 g/km, mentre i test mostrano un valore molto più alto di 139 g/km.

      T&E

      Per i consumatori che hanno acquistato una PHEV con la promessa di basse emissioni e costi di gestione ridotti, la realtà potrebbe tradursi in costi di carburante più alti e in un'impronta di carbonio maggiore.

      T&E ha suggerito al Guardian che le famiglie potrebbero pagare 500 € (580 $/435 £) in più all'anno di quanto pagherebbero se la loro auto raggiungesse i valori di consumo dichiarati. E per governi e regolatori che contano sulle PHEV per raggiungere gli obiettivi di emissioni delle flotte, il rischio è che lo strumento sia molto meno efficace di quanto si pensasse.

      Secondo T&E, i costruttori automobilistici potrebbero aver evitato miliardi di potenziali multe facendo leva su conteggi delle emissioni delle PHEV troppo ottimistici.

      I legislatori sono stati informati di questa situazione tramite studi precedenti e stanno introducendo regole più severe che riducono il "fattore di utilità", il tempo in cui si presume che una PHEV resti in modalità elettrica, nel calcolo delle emissioni di CO2.

      Secondo le regole attuali, una PHEV con un'autonomia di 60 km (37 miglia) dovrebbe viaggiare in modalità elettrica per oltre l'80% del tempo, anche se tale valore scende al 54% per il 2025/26 e al 34% per il 2027/28.

      Ma T&E afferma che rimarrebbe comunque un divario del 18% tra le emissioni di CO2 dichiarate e quelle effettivamente raggiunte anche dopo l'applicazione del quadro 2027/28.

      T&E