Nissan encontró 1.600 formas de reducir costos, incluso tus reposacabezas y los haces de los faros | Carscoops

      Un esfuerzo generalizado para simplificar la producción está transformando la forma en que un importante fabricante de automóviles construye y especifica sus vehículos

      hace 6 horas

      por Brad Anderson

      El equipo de 3.000 personas de Nissan encontró 1.600 ideas para recortar costes en 3 meses.

      La variedad de reposacabezas podría reducirse tras identificar ineficiencias en la fábrica.

      A pesar de las medidas, insiste en que no está "recortando contenido" de sus vehículos.

      Recortar costes se ha convertido en una prioridad máxima en Nissan, y la empresa no lo está tratando como un ajuste menor. No solo está cerrando varias de sus fábricas globales y reduciendo la producción en otras, sino que también ha reunido un equipo de 3.000 empleados centrado específicamente en encontrar formas de reducir los costes en sus modelos. En tres meses han generado 4.000 ideas para recortar costes, aproximadamente 1.600 de las cuales ya han sido consideradas factibles.

      También: Nissan dejará de vender el Ariya eléctrico en Estados Unidos después de 2025

      Al frente del nuevo equipo está Tatsuzo Tomita, a quien los medios han apodado el "zar del recorte de costes". Uno de los primeros objetivos ha sido algo tan simple como los reposacabezas. Según Tonita, que habló con Autonews, las piezas para ellos se almacenan actualmente en un almacén de un proveedor que ocupa un área de aproximadamente dos pistas de tenis. Dice que cada día los empleados tienen que caminar hasta 30.000 pasos solo para recuperarlos. Si Nissan reduce la variedad de reposacabezas que ofrece, podría reducir este espacio a la mitad.

      Recortando excesos en el diseño

      Las medidas de ahorro no se detienen ahí. Los faros de Nissan actualmente proyectan un haz más amplio que la norma de la industria. Al estrechar la dispersión y adoptar unidades de especificaciones más bajas, la compañía cree que puede eliminar muchas de las piezas a medida de las que depende y, en su lugar, pasar a componentes estandarizados que ya son utilizados por otros fabricantes.

      Además, Nissan ha identificado que los tintes que utiliza para los tejidos de los asientos fueron diseñados para resistir la decoloración por la luz solar, pero como el cristal de sus modelos actuales ya bloquea la luz ultravioleta, puede cambiar a tintes menos costosos.

      Otros planes se centran en cómo las piezas llegan a los coches en primer lugar. Auto News informa que Nissan podría comenzar a preensamblar ciertos componentes antes de enviarlos a sus plantas, reduciendo los costes logísticos. También se está revisando el abastecimiento, con un posible cambio hacia más proveedores chinos que puedan ofrecer precios más bajos.

      No habrá atajos para los clientes, dice Nissan

      Tomita dice que Nissan está ideando sus medidas de recorte de costes en colaboración con los proveedores. Todas las sugerencias que podrían afectar a los componentes o al contenido destinados al cliente son revisadas minuciosamente antes de ser aprobadas, y Tomita insiste en que Nissan no está "recortando contenido" ni rebajará la calidad de sus modelos.

      Según el zar del ahorro de Nissan, los costes y la complejidad de las piezas se dispararon cuando la empresa buscó mayores volúmenes y ofreció una amplia gama de especificaciones para captar todos los nichos.

      "Hicimos demasiadas variaciones de precios y demasiadas especificaciones únicas de Nissan", dice. "Y en cada uno de los silos, cada división elaboró sus propios estándares, procesos e indicadores clave de rendimiento. Ahora, en este entorno de rápido cambio, no hemos podido tomar decisiones con rapidez. Así que ese es el mayor desafío al que se ha enfrentado Nissan."

      Incluso los vehículos eléctricos están siendo revisados

      El ajuste presupuestario se extiende a la gama eléctrica de Nissan. La compañía confirmó el jueves que el Ariya será eliminado gradualmente después de 2025, como parte de una reconsideración más amplia de su estrategia de producto mientras intenta reconfigurar la gama para lograr eficiencia y rentabilidad antes de que sea demasiado tarde para el atribulado fabricante.