Nissan ha trovato 1600 modi per ridurre i costi, inclusi i poggiatesta e i fasci dei fari | Carscoops

      Un ampio sforzo per semplificare la produzione sta rimodellando il modo in cui un grande costruttore automobilistico costruisce e specifica i suoi veicoli

      6 ore fa

      di Brad Anderson

      Il team di 3.000 persone di Nissan ha trovato 1.600 idee per ridurre i costi in 3 mesi.

      La varietà dei poggiatesta potrebbe ridursi dopo l’individuazione di inefficienze in fabbrica.

      Nonostante le misure, continua a insistere sul fatto che non sta “de-contenting” i suoi veicoli.

      Tagliare i costi è diventata una priorità assoluta per Nissan, e l’azienda non lo sta trattando come un piccolo aggiustamento. Non solo sta chiudendo diverse sue fabbriche nel mondo e riducendo la produzione in altre, ma ha anche messo insieme un team di 3.000 dipendenti focalizzato specificamente sulla ricerca di modi per abbattere i costi nei suoi modelli. In tre mesi hanno generato 4.000 idee per ridurre i costi, circa 1.600 delle quali sono già state ritenute fattibili.

      Inoltre: Nissan eliminerà l’Ariya elettrica in America dopo il 2025

      A guidare il nuovo team c’è Tatsuzo Tomita, soprannominato dai media lo “zar del taglio dei costi”. Uno dei primi obiettivi è stato qualcosa di semplice come i poggiatesta. Secondo Tomita, che ha parlato con Autonews, i pezzi per essi sono attualmente immagazzinati in un magazzino del fornitore che occupa un’area di circa due campi da tennis. Dice che ogni giorno i dipendenti devono percorrere fino a 30.000 passi solo per recuperarli. Se Nissan riducesse la varietà di poggiatesta offerti, potrebbe dimezzare questo spazio.

      Ridurre gli eccessi nel design

      Le misure per risparmiare non si fermano qui. I fari di Nissan attualmente proiettano un fascio più ampio rispetto alla norma del settore. Restringendo la diffusione e adottando unità di specifiche inferiori, la società ritiene di poter eliminare molte delle parti su misura su cui fa affidamento e passare invece a componenti standardizzati già utilizzati da altri produttori.

      Inoltre, Nissan ha rilevato che i coloranti usati per i tessuti dei sedili sono stati progettati per resistere allo sbiadimento al sole, ma poiché il vetro nei suoi modelli attuali già blocca la luce ultravioletta, può passare a coloranti meno costosi.

      Altri piani si concentrano su come i pezzi arrivano nelle auto in primo luogo. Auto News riporta che Nissan potrebbe iniziare ad assemblare parzialmente certi componenti prima di spedirli ai suoi stabilimenti, riducendo i costi logistici. Anche l’approvvigionamento è sotto revisione, con un possibile spostamento verso fornitori cinesi che possono consegnare a prezzi più bassi.

      Niente scorciatoie per i clienti, dice Nissan

      Tomita afferma che Nissan sta sviluppando le sue misure di riduzione dei costi in collaborazione con i fornitori. Tutte le proposte che potrebbero influire sui componenti o sui contenuti rivolti al cliente vengono esaminate a fondo prima di essere approvate, con Tomita che insiste sul fatto che Nissan non sta “de-contenting” e non intende abbassare la qualità dei suoi modelli.

      Secondo lo “zar” del risparmio di Nissan, costi e complessità delle parti sono aumentati vertiginosamente quando l’azienda ha perseguito volumi maggiori e ha offerto un’ampia gamma di specifiche per catturare tutte le nicchie.

      «Abbiamo fatto troppe variazioni di prezzo e troppe specifiche uniche per Nissan», dice. «E in ciascuno dei silos, ogni divisione ha ideato i propri standard o processi e indicatori chiave di prestazione. Ora, in questo ambiente che cambia rapidamente, non siamo stati in grado di prendere decisioni rapide. Quindi questa è la sfida più grande che Nissan ha dovuto affrontare.»

      Anche le auto elettriche sono sotto esame

      La stretta dei costi si estende alla gamma elettrica di Nissan. La società ha confermato giovedì che l’Ariya sarà eliminata dopo il 2025, parte di una più ampia revisione della sua strategia di prodotto mentre cerca di rimodellare la gamma per efficienza e redditività prima che sia troppo tardi per la casa automobilistica in difficoltà.