Probamos el SUV Nissan de $7,000 que está arrasando en Asia: reseña | Carscoops

      Nos ponemos al volante del SUV orientado al presupuesto de Nissan para ver cómo rinde

      por Sam D. Smith

      VENTAJAS ›› Cargado de equipamiento, interior espacioso, precio asequible

      DESVENTAJAS ›› Motor sin fuerza y sin turbo, caja AMT confusa, elementos de diseño de aspecto barato

      Los problemas de Nissan están bien documentados, al igual que la relación algo turbulenta de la compañía con Renault. Sin embargo, ha habido algunas iniciativas exitosas que, aunque no son la solución milagrosa a los males de la empresa, pueden proporcionar cierto alivio a los sueños de recuperación de los inversores. Tomemos este, el Nissan Magnite. Es un coche que probablemente nunca verá la luz en las carreteras de América del Norte o Europa. En cambio, su demografía objetivo es totalmente diferente: países en desarrollo, donde un producto competitivo en coste puede generar grandes volúmenes.

      ¿Qué demonios es un Magnite?

      En el evento de lanzamiento en Sri Lanka nos dieron el típico discurso de marketing sobre cómo Magnite fusiona las palabras “Magnetic” e “Ignite”. Incluso se mencionó una tecnología que compartía con el venerado GT-R… Sí, sonreímos con sorna, pero en esencia era algún tipo de recubrimiento del cilindro desarrollado para el supercoche que ha llegado a modelos de menor cilindrada de Nissan.

      Pero, aparte de los juegos de palabras y los vínculos endebles con supercoches, esencialmente el Magnite es un crossover SUV subcompacto diseñado para los mercados de India y el subcontinente asiático.

      Datos rápidos

      Utiliza el ADN del Renault Kwid, un hatchback que plantó cara al Maruti Suzuki Alto de nivel de entrada en India. Pero mientras la plataforma CMF-A del Kwid era claramente pequeña, el Magnite se asienta sobre la llamada plataforma B-SUV CMF-A+ que es más larga y mayor.

      El Magnite no debía ser un Nissan en absoluto. De hecho, debía ser un Datsun. No, no el que cambió de nombre en 1986. En 2013, la alianza Renault-Nissan, en una de sus escapadas poco afortunadas, decidió resucitar el nombre Datsun para el mercado indio y de exportación de bajo coste. Pero con poca equidad de marca en esos mercados, además de puntuaciones catastróficas en crash tests y una mala red de concesionarios, la marca Datsun recién revivida murió pronto. No la echa de menos nadie.

      Con Datsun retirada, el Magnite pasó a ser un producto Nissan, pero conservó su fabricación en India y el enfoque en ofrecer un paquete orientado al presupuesto. Sin embargo, se mejoró la calidad, así como el enfoque en lograr puntuaciones de seguridad superiores a 0 estrellas.

      El Magnite hoy

      Desde su lanzamiento en 2020, el Nissan Magnite ha sufrido un par de revisiones, incluido un facelift a finales de 2024, que trajo un exterior revisado y un interior mejorado. También se exporta a alrededor de 65 países, con modelos de volante a la derecha y a la izquierda disponibles.

      En su mercado natal, India, y en la categoría de SUV de menos de cuatro metros de longitud, compite con el Suzuki Fronx (y su reetiquetado de Toyota, el Taisor), el Hyundai Exter y el Tata Punch, sin mencionar a su hermano de Renault, el Kiger.

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      El facelift del Magnite trae una parrilla grande, que definitivamente canaliza algunos de los ofrecimientos más premium de la marca. Pero, si te acercas, lo plástico de ese morro resulta un tanto desagradable. El frontal se redime con faros Bi-LED y luces antiniebla independientes —ambas cosas impresionantes para esta categoría.

      Tiene un alerón trasero integrado que ayuda a añadir un poco de profundidad a la silueta, que de otro modo puede resultar poco favorecedora, y llantas de aleación de 16 pulgadas. Pero quizá lo más notable sean las barras de techo, que en realidad están calificadas para carga de hasta 50 kg (110 lb), en lugar de ser puramente decorativas.

      Impresiones del interior

      El interior viene en varias combinaciones de color, con los modelos de tope de gama optando por superficies del salpicadero en polipiel naranja brillante y fundas de asiento de diseño recargado. Aunque quizás no gusten a todo el mundo, las costuras son consistentes, las superficies son agradables al tacto y, según se dice, los asientos han sido tratados con un químico que ayuda a reflejar el calor de forma más eficaz —una bendición para los climas tropicales en los que compite el Magnite.

      Delante del conductor hay una pantalla sorprendentemente de buena calidad que, entre otras funciones, puede mostrar las presiones de los neumáticos. Y, a pesar de ser completamente digital, tienes un indicador de temperatura por barras, en lugar de algunas luces individuales de aviso de frío y calor que se encuentran en algunos hatchbacks económicos y kei cars.

      La única verdadera decepción del interior es la pantalla central. La funcionalidad táctil ofrece resistencia al input, muy parecida a una pantalla táctil de teléfono de principios de los 2010. Mientras tanto, la resolución no es la mejor. En la práctica, se siente peor que la pantalla del conductor y, a pesar de que los coches que probamos contaban con vista de 360 grados, encontramos que la calidad de imagen tiraba más a difusa que a nítida.

      Fotos: Mohamed Shan para Carscoops

      El espacio en los asientos traseros es sorprendentemente generoso, con la posibilidad de deslizar los pies por debajo de los asientos delanteros, e incluso un apoyabrazos abatible con portavasos integrados. Además del buen espacio para las piernas, la altura libre es decente también, mientras que los pasajeros encontrarán cinturones de seguridad de tres puntos, salidas de aire acondicionado traseras y un puerto de carga USB.

      Con los asientos abatidos, obtendrás hasta 960 litros de capacidad, o 333 litros con ellos en posición vertical. Los respaldos traseros son abatibles 60/40, pero una pequeña molestia es que no hay un tirador para volver a ponerlos en pie desde el maletero, lo que significa que tendrás que abrir las puertas traseras para reubicarlos. El área de carga en sí es bastante espaciosa, con una luz de maletero también. Lo clave aquí es que hay una rueda de repuesto de tamaño completo (de acero, no de aleación), en lugar de una de tipo “space saver” o un kit de inflado que se encuentra en la mayoría de los coches modernos.

      En la carretera

      En cuanto a comportamiento en carretera, el Magnite está sorprendentemente compuesto. La suspensión está puesta a punto para lidiar con baches y resaltos, y aunque eso se traduce en balanceo de carrocería significativo, el chasis no se descompone. Lo mismo no puede decirse de los neumáticos Ceat Securadrive que equipaba nuestro vehículo, que pierden tracción mucho antes de que lo haga el chasis.

      El ruido de rodadura se mantiene en niveles aceptables, aunque no excelentes. El NVH del propulsor tricilíndrico sale a relucir a regímenes altos —manténlo sensato y tus tímpanos te lo agradecerán. Hay algo de ruido aerodinámico, mientras que las puertas carecen de ese sonido contundente y seguro al cerrarse, debido a recortes de costes con metal delgado, lo que hace que realmente tengas que dar un buen golpe a la puerta para cerrarla de un solo movimiento.

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      A pesar de sus dimensiones externas relativamente pequeñas, te da la sensación de ir bastante elevado en el habitáculo, con buena visibilidad frontal y lateral. Las dimensiones son fáciles de calibrar, lo que hace que el sistema de cámara y los sensores traseros de aparcamiento queden algo superfluos salvo para conductores muy novatos.

      También vas relativamente seguro, con el último Magnite superando la valoración Global NCAP con cinco estrellas. Eso es particularmente notable si se considera que la primera iteración logró solo dos estrellas en 2020. Hay seis airbags, además de control de tracción y control de estabilidad electrónico.

      En términos de potencia, hay dos opciones disponibles. Ambas son motores de gasolina tricilíndricos de 1.0 litro, uno con aspiración natural y otro con sobrealimentación. Y la opción que elijas tendrá un impacto considerable sobre si tu experiencia es disfrutable o no. Las cajas manuales están disponibles tanto en las versiones turbo como en las no turbo; estas últimas ofrecen la opción de una transmisión manual automatizada (AMT), mientras que los coches turbo disponen de una CVT opcional.

      Probamos primero la versión no turbo con AMT, y fue, en una palabra, sin fuerza. Eso quizá no sorprenda en algo que tiene solo 71 hp (72 PS / 53 kW). Pero no es solo que el motor se sienta anémico; es que la caja manual automatizada simplemente no puede anticipar la banda de potencia del coche de manera perceptible. Por supuesto, tienes que ajustar tu estilo de conducción con una AMT: en lugar de mantener el acelerador constante como en un automático con convertidor de par, se te anima a levantar el pie cuando quieres que el coche cambie de marcha.

      Pero la AMT en el Magnite (y, para ser honestos, muchas AMT en general) no realiza este proceso de forma suave. Y ay de ti si quieres adelantar algo. Pisando a fondo para provocar una reducción puede resultar en un retraso de unos 3-5 segundos. Y cuando te encuentras en ese desarrollo inferior, te recuerdas a ti mismo que de todos modos no tienes potencia de la que echar mano.

      Transformación turbo

      La variante con sobrealimentación ofrece una diferencia de día y noche. Además de sustituir la AMT por una caja CVT, el turbo añade el impulso tan necesario (juego de palabras intencionado) a la experiencia de conducción en general. El añadido de 27 hp para un total de 99 hp (100 PS / 74 kW) puede no sonar a mucho. Y no lo es. Pero, cuando consideras el juego de porcentajes —que son un 39 por ciento más— realmente empieza a tener sentido.

      Con el tricilíndrico turbo vibrando, el Magnite se transforma en algo vagamente disfrutable de conducir. No es rapidísimo, y la CVT resta algo de potencial. Pero logra seguir el ritmo del tráfico, iniciar adelantamientos seguros y, en general, se siente más apto para la conducción por autopista.

      Conclusión

      Objetivamente, hay que mirar al Nissan Magnite por lo que es: un sueño de movilidad para muchos, con características que no habrías encontrado en un coche de este rango de precio hace 10 años, ofrecido dentro del subcontinente asiático. En ese sentido, es una entrada loable por parte de Nissan, que ha visto mejoras de seguridad significativas a medida que el producto ha madurado.

      ¿Es un coche que entusiasme a los aficionados? No. Pero para su demografía objetivo, hace muchas cosas bien, en un paquete razonablemente atractivo, con una insignia que atraerá a quienes quieran algo diferente a un Tata, Maruti o Mahindra.

      En tiempos de creciente incertidumbre, son coches competitivos como el Magnite los que pueden hacer que la marca Nissan resulte un poco más atractiva para quienes están en mercados emergentes, aunque nunca vea la luz en los mercados occidentales.

      Fotos: Mohamed Shan para Carscoops