Guidiamo il SUV Nissan da $7,000 che sta conquistando l'Asia: recensione | Carscoops

      Ci mettiamo al volante del SUV orientato al risparmio della Nissan per vedere come si comporta

      di Sam D. Smith

      PRO ›› Ricco di dotazioni, abitacolo spazioso, prezzo accessibile

      CONTRO ›› Motore aspirato senza carattere, cambio AMT confuso, elementi di design dall’aspetto economico

      I problemi della Nissan sono ben documentati, così come l’alleanza a tratti burrascosa con la Renault. Tuttavia, ci sono state alcune iniziative di successo che, pur non rappresentando la panacea per i guai dell’azienda, possono offrire un po’ di sollievo ai sogni degli investitori di una ripresa. Prendete la Nissan Magnite. È un’auto che probabilmente non vedrà mai la luce sulle strade del Nord America o d’Europa. Il suo pubblico target è del tutto diverso: nazioni in via di sviluppo, dove un prodotto competitivo in termini di costo può generare volumi elevati.

      Che cos’è una Magnite?

      All’evento di lancio in Sri Lanka ci hanno raccontato il solito discorso di marketing su come Magnite fonde le parole “Magnetic” e “Ignite”. C’è stato persino un accenno a una tecnologia che condivide con la venerabile GT-R… Sì, abbiamo sorriso, ma si trattava essenzialmente di qualche tipo di rivestimento delle canne dei cilindri sviluppato per la supercar che è poi sceso a beneficare i modelli Nissan di minore cilindrata.

      Ma a parte i giochi di parole e i tenuissimi legami con le supercar, sostanzialmente la Magnite è un crossover SUV subcompatta pensata per i mercati indiani e del subcontinente asiatico.

      Dati rapidi

      Usa il DNA della Renault Kwid, una city car che ha messo in difficoltà la Maruti Suzuki Alto entry-level in India. Ma mentre la piattaforma CMF-A della Kwid era decisamente piccola, la Magnite si basa sulla cosiddetta piattaforma B-SUV CMF-A+ che è più lunga e più ampia.

      La Magnite non doveva essere una Nissan. In realtà doveva essere una Datsun. No, non quella che cambiò nome nel 1986. Nel 2013, l’alleanza Renault-Nissan, in una delle loro avventure mal concepite, decise di resuscitare il marchio Datsun per il mercato indiano e per l’export a basso costo. Ma con scarso valore di marca in quei mercati, pessimi risultati nei crash test e una rete di concessionari carente, il marchio Datsun rinato morì rapidamente. Non è rimpianto da nessuno.

      Con la fase-out di Datsun, la Magnite è diventata un prodotto Nissan, pur mantenendo la produzione in India e l’attenzione a offrire un pacchetto economico. Tuttavia, la qualità è stata migliorata, così come l’obiettivo di ottenere punteggi di sicurezza superiori a 0 stelle.

      La Magnite oggi

      Dal lancio nel 2020, la Nissan Magnite ha subito un paio di aggiornamenti, incluso un restyling alla fine del 2024, che ha portato un’estetica rivista e interni migliorati. Viene esportata in circa 65 paesi, con versioni sia a guida a destra che a sinistra disponibili.

      Nel suo mercato domestico, l’India, e nella categoria dei SUV lunghi meno di quattro metri, si confronta con la Suzuki Fronx (e il suo rebrand Toyota, il Taisor), la Hyundai Exter e la Tata Punch, senza dimenticare la “sorella” Renault, la Kiger.

      Leggi: Nissan Magnite Facelift pronta a conquistare 47 nuovi mercati visto che a quanto pare tutti amano i piccoli SUV

      Il restyling della Magnite introduce una grande calandra, che richiama decisamente alcune delle proposte più premium del marchio. Ma avvicinandosi si nota la plasticosità di quel muso, che risulta un po’ sgradevole. Il frontale è comunque riscattato dai gruppi ottici Bi-LED e dai fendinebbia separati — entrambi impressionanti per questa categoria.

      C’è uno spoiler posteriore integrato che aggiunge un po’ di profondità a una silhouette altrimenti un po’ goffa, e cerchi in lega da 16 pollici. Ma forse l’elemento più notevole sono i portapacchi sul tetto, che hanno una portata dichiarata fino a 50 kg (110 lb), invece di essere puramente decorativi.

      Impressioni sugli interni

      L’abitacolo è disponibile in diverse varianti di colore, con i modelli di fascia alta che optano per pannelli del cruscotto in similpelle arancione brillante e rivestimenti dei sedili dal design eccessivamente elaborato. Pur non piacendo a tutti, le cuciture sono uniformi, le superfici piacevoli al tatto e i sedili sono stati presumibilmente trattati con una sostanza chimica che aiuta a riflettere meglio il calore — una salvezza per i climi tropicali in cui la Magnite compete.

      Davanti al guidatore troviamo uno schermo sorprendentemente di buona qualità che, tra le altre funzioni, può mostrare la pressione degli pneumatici. E, nonostante sia completamente digitale, offre una barra di scala per la temperatura, invece di alcune spie singole freddo/caldo trovate in alcune city car economiche e nelle Kei car.

      L’unico vero punto debole dell’abitacolo è il display centrale. La funzionalità touch reagisce con resistenza agli input, come uno schermo di smartphone dei primi anni 2010. Nel frattempo, la risoluzione non è delle migliori. In pratica, sembra peggiore rispetto al display davanti al conducente e, nonostante le auto che abbiamo provato avessero la visione a 360 gradi, la qualità dell’immagine ci è parsa più sfocata che nitida.

      Foto: Mohamed Shan per Carscoops

      Lo spazio per i passeggeri posteriori è sorprendentemente ampio, con la possibilità di infilare i piedi sotto i sedili anteriori e persino un bracciolo ribaltabile con portabicchieri integrati. Oltre al buon spazio per le gambe, l’altezza disponibile per la testa è discreta, e i passeggeri troveranno tre cinture di sicurezza a tre punti, bocchette dell’aria posteriori e una presa USB per la ricarica.

      Con i sedili ripiegati si raggiungono fino a 960 litri di spazio, oppure 333 litri con i sedili in posizione. I sedili posteriori si ripiegano 60/40, ma un piccolo fastidio è che non c’è una cinghia per rialzarli dal bagagliaio, quindi bisognerà aprire le portiere posteriori per riposizionarli. L’area di carico è piuttosto spaziosa e dotata anche di una luce nel bagagliaio. Elemento chiave, però, è la presenza di una ruota di scorta a grandezza naturale (in acciaio, non in lega), invece della ruota di scorta compatta o del kit gonfiaggio presenti sulla maggior parte delle auto moderne.

      Su strada

      Per quanto riguarda il comportamento su strada, la Magnite è sorprendentemente composta. L’assetto è tarato per affrontare buche e dossi e, sebbene ciò si traduca in un rollio significativo della carrozzeria, il telaio non cede. Non si può dire lo stesso degli pneumatici Ceat Securadrive equipaggiati sulla nostra vettura, che perdono aderenza ben prima che il telaio ne venga messo alla prova.

      Il rumore di rotolamento è mantenuto a livelli accettabili, seppur non eccellenti. I rumori e le vibrazioni del tre cilindri emergono a regimi più alti — mantenetelo in regimi sensati e i timpani vi ringrazieranno. C’è un po’ di rumore aerodinamico, mentre le portiere non restituiscono quel tonfo sicuro, a causa dei risparmi sui materiali con lamiere sottili: bisogna davvero chiudere le portiere con forza per avvertire la chiusura in un solo gesto.

      Vedi anche: Nuova Maruti Suzuki Brezza svelata in India con tecnologia mild-hybrid

      Nonostante le dimensioni esterne relativamente contenute, si ha la sensazione di sedere piuttosto in alto in abitacolo, con buona visibilità davanti e lateralmente. Le dimensioni sono facili da valutare, rendendo per molti la telecamera e i sensori di parcheggio posteriori piuttosto superflui, tranne che per i guidatori meno esperti.

      Si è anche relativamente al sicuro: l’ultima Magnite ha ottenuto cinque stelle nel Global NCAP. Ciò è particolarmente significativo se si pensa che la prima versione aveva raggiunto solo due stelle nel 2020. Sono presenti sei airbag, oltre al controllo di trazione e al controllo elettronico di stabilità.

      Per quanto riguarda la potenza, sono offerte due opzioni. Entrambe sono motori a tre cilindri da 1,0 litro, uno aspirato e l’altro sovralimentato. L’opzione scelta influenzerà in modo considerevole se l’esperienza di guida sarà piacevole o meno. Le versioni manuali sono disponibili sia per le varianti turbo che non turbo; queste ultime offrono la possibilità di un cambio manuale automatizzato (AMT), mentre le versioni turbo possono avere in opzione un cambio CVT.

      Abbiamo provato inizialmente la versione non turbo con AMT, ed è stata, in una parola, priva di grinta. Forse non sorprende per un’unità che sviluppa solo 71 cv (72 PS / 53 kW). Ma non è solo che il motore sembra anemico; è che l’AMT non riesce a prevedere la banda di erogazione dell’auto in maniera percepibile. Ovviamente con un AMT bisogna adattare lo stile di guida — piuttosto che mantenere l’acceleratore costante come con un automatico a convertitore di coppia, si è incoraggiati ad alzare il piede quando si vuole che l’auto cambi marcia.

      Ma l’AMT nella Magnite (e, ad essere onesti, molti AMT in generale) non esegue questo processo in modo fluido. E guai a voi se volete sorpassare qualcosa. Premere a fondo l’acceleratore per ottenere lo scalamento può comportare un ritardo di circa 3-5 secondi. E quando vi trovate in quella marcia inferiore, vi ricordate che semplicemente non avete potenza da chiamare in causa.

      Trasformazione turbo

      La variante con sovralimentazione segna una differenza abissale. Oltre a sostituire l’AMT con un cambio CVT, il turbocompressore aggiunge la tanto necessaria spinta all’esperienza di guida complessiva. L’incremento di 27 cv, per un totale di 99 cv (100 PS / 74 kW), può non sembrare molto. E in effetti non lo è. Ma, considerando i numeri — che rappresentano un aumento del 39% — comincia a risultare significativo.

      Con il tre cilindri turbo che ronza, la Magnite si trasforma in qualcosa di vagamente piacevole da guidare. Non è fulminea, con il CVT che assorbe un po’ di potenziale. Ma riesce a tenere il passo con il traffico, a effettuare sorpassi in sicurezza e, in generale, sembra più adatta alla circolazione autostradale.

      Conclusione

      Oggettivamente, bisogna considerare la Nissan Magnite per quello che è: un sogno di mobilità per molti, con dotazioni che non avreste trovato in un’auto di questa fascia di prezzo dieci anni fa, offerte nel subcontinente asiatico. Sotto questo profilo, è un ingresso lodevole da parte di Nissan, che ha registrato miglioramenti significativi in termini di sicurezza man mano che il prodotto è maturato.

      È un’auto che gli appassionati apprezzerebbero? No. Ma per il suo target demografico fa molte cose bene, in un pacchetto ragionevolmente attraente, con un badge che conquisterà chi desidera qualcosa di diverso da una Tata, Maruti o Mahindra.

      In un’epoca di crescente incertezza, sono auto competitive come la Magnite che possono rendere il marchio Nissan un po’ più interessante per i mercati emergenti, anche se non vedrà mai la luce nelle regioni occidentali.

      Foto: Mohamed Shan per Carscoops