La GR Yarolla è una hatchback degli anni '90 con il cuore di una GR Yaris | Carscoops

      Una umile Corolla degli anni '90 nasconde il cuore di una moderna auto da rally, erogando 300 CV, trazione integrale e un look da sleeper che potrebbe stupire le sportive

      18 ore fa

      di Thanos Pappas

      JP Performance ha fuso una carrozzeria Corolla E110 con una piattaforma completa della GR Yaris.

      Il progetto unico vanta 300 CV, trazione integrale e tecnologia GR che lo rendono un autentico sleeper.

      Gli aggiornamenti estetici includono passaruota allargati, elementi aerodinamici e un abitacolo da rally modernizzato.

      La generazione E110 della Toyota Corolla hatchback potrebbe aver fornito le ossa per una WRC vincente, ma le sue versioni stradali non hanno mai raggiunto pienamente il territorio delle hot hatch.

      Il preparatore tedesco JP Performance GmbH ha preso la stessa silhouette della Corolla degli anni '90 e l'ha fusa con il cuore meccanico della moderna Toyota GR Yaris, creando un esemplare unico che fonde il design retrò con serie credenziali prestazionali.

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      Il non convenzionale progetto di restomod inverso è iniziato rimuovendo la carrozzeria della Corolla donatrice, prima di installare un paraurti più pronunciato con splitter, un alettone posteriore e passaruota allargati. Interessante notare che l'interasse della Corolla E110 è di 2.461 mm (96,9 pollici), leggermente più corto rispetto alla GR Yaris che misura 2.560 mm (100,8 pollici) tra gli assi, pur essendo significativamente più larga.

      Come dimostrano il cruscotto ispirato al rally e la consolle centrale squadrata, il progetto prende in prestito telaio, gruppi motopropulsori e abitacolo da una GR Yaris faceliftata. Sotto il cofano c'è il tre cilindri turbo da 1,6 litri dell'hot hatch di serie, che sviluppa 300 CV (224 kW / 305 PS) e 400 Nm (295 lb-ft) di coppia direttamente dalla fabbrica. La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite un cambio manuale a sei marce e il sistema AWD GR-Four di derivazione rally di Toyota.

      Prestazioni che richiamano l'era WRC

      Questa potenza è molto vicina all'unità da 2,0 litri presente nella Toyota Corolla WRC guidata da Carlos Sainz e Didier Auriol nelle stagioni 1998 e 1999. In confronto, la versione più potente della Corolla E110 stradale era equipaggiata con un quattro cilindri 1,6 litri che produceva 109 CV (81 kW / 110 PS).

      JP Performance GmbH / YouTube

      Per fortuna, la versione modernizzata della hatchback poggia sul più recente telaio TNGA, che è notevolmente più rigido rispetto a quello dell'originale. Inoltre dispone di sospensioni tarate GR e freni molto più grandi che dovrebbero trasformare il suo comportamento e la dinamica di guida.

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      I video caricati su YouTube da JP Performance sono in tedesco, ma usando la traduzione automatica abbiamo capito che hanno altre novità in serbo per la “Yarolla”. La vettura riceverà presto un nuovo set di cerchi in lega Compromotive e sospensioni KW V4 Clubsport che ridurranno l'altezza da terra. Inoltre il preparatore prevede di installare un kit intercooler sul motore, insieme a uno scarico Milltek.

      Interessante notare che JP Performance sta cercando di ottenere la certificazione TÜV per il modello, che sarà classificato come pezzo unico. Non è chiaro se prevedano di venderlo una volta terminato, ma siamo sicuri che molti fan della Toyota GR vorrebbero possedere questa pazzesca hot hatch che fonde l'aspetto degli anni '90 con le prestazioni degli anni 2020.

      Omologazione stradale del pezzo unico?

      Forse l'aspetto più ambizioso del progetto è che JP Performance mira a ottenere la certificazione TÜV, permettendo alla “Yarolla” di essere immatricolata e guidata legalmente in Germania e in Europa come costruzione personalizzata pezzo unico. Se la offriranno in vendita o la terranno nella loro collezione resta da vedere.

      Quel che è certo è che i fan della Toyota GR — e gli amanti delle hot hatch — andranno in visibilio per questa combinazione di fascino retrò e prestazioni moderne da rally. È il tipo di progetto che ci fa desiderare che la Toyota lo avesse fatto da sola.