GR Yarolla — хэтчбек 90-х с «сердцем» GR Yaris | Carscoops

      Скромная Corolla 90-х скрывает сердце современного раллийного автомобиля, выдавая 300 л.с., полный привод и облик «сплинтера», который может ошеломить спортивные автомобили

      18 часов назад

      от Таноса Паппаса

      JP Performance объединили кузов Corolla E110 с полной платформой GR Yaris.

      Уникальный проект предлагает 300 л.с., полный привод и технологии GR, делая его настоящим «сплинтером».

      Визуальные доработки включают расширенные крылья, аэродинамические элементы и модернизированный раллийный салон.

      Поколение хэтчбека Toyota Corolla E110 могло послужить основой для чемпионского гоночного автомобиля WRC, но дорожные версии так и не достигли уровня «заряженных» хэтчбеков.

      Немецкий тюнер JP Performance GmbH взял тот же силуэт Corolla 90-х и совместил его с механическим сердцем современного Toyota GR Yaris, создав уникальный единичный экземпляр, который сочетает ретро-дизайн с серьёзными техническими характеристиками.

      Необычный «обратный рестомод»-проект начался со снятия кузовных панелей донорской Corolla, после чего был установлен более глубокий бампер со сплиттером, заднее антикрыло и расширенные крылья. Любопытно, что колесная база Corolla E110 составляет 2 461 мм (96,9 дюйма) и немного короче, чем у GR Yaris — 2 560 мм (100,8 дюйма) — при этом сама она значительно шире.

      Как видно по раллийной приборной панели и угловатой центральной консоли, проект позаимствовал шасси, трансмиссию и салон у обновлённого GR Yaris. Под капотом находится турбированный трехцилиндровый 1,6-литровый двигатель «заряженного» хэтчбека в заводской конфигурации, развивающий 300 л.с. (224 кВт / 305 PS) и 400 Нм (295 lb-ft) крутящего момента. Мощность передаётся на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку и систему полного привода GR-Four, происходящую из ралли.

      Характеристики, отсылающие к эпохе WRC

      Этот уровень мощности близок к 2,0-литровому агрегату, установленному в Toyota Corolla WRC, за рулём которой в сезонах 1998 и 1999 годов выступали Карлос Саинс и Дидье Ориоль. Для сравнения, самая мощная версия дорожной Corolla E110 хэтчбек была оснащена 1,6-литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 109 л.с. (81 кВт / 110 PS).

      К счастью, модернизированная версия хэтчбека построена на последней платформе TNGA, которая значительно жестче по сравнению с оригинальной. Кроме того, она получила подвеску, настроенную GR, и значительно большие тормоза, что должно преобразить её управляемость и динамику езды.

      Видео, загруженные JP Performance на YouTube, на немецком языке, но по автоматическому переводу стало ясно, что у них есть ещё планы для «Yarolla». В скором времени автомобиль получит новый комплект легкосплавных дисков от Compromotive и подвеску KW V4 Clubsport, которая снизит дорожный просвет. Кроме того, тюнер планирует установить интеркулер и выпуск Milltek.

      Интересно, что JP Performance пытается получить сертификат TÜV для модели, которую классифицируют как единичный экземпляр. Неясно, собираются ли они продавать её после завершения проекта, но мы уверены, что многие поклонники Toyota GR хотели бы владеть этим безумным заряженным хэтчбеком, который сочетает облик 1990-х с производительностью 2020-х.

      Правовой статус единичного экземпляра на дорогах?

      Возможно, самой амбициозной частью проекта является стремление JP Performance получить сертификацию TÜV, позволящую зарегистрировать «Yarolla» и законно эксплуатировать её в Германии и Европе как единичную кастомную сборку. Будут ли они предлагать её на продажу или оставят в своей коллекции, покажет время.

      Несомненно, поклонники Toyota GR и любители заряженных хэтчбеков будут в восторге от этого сочетания ретро-шарма и современной раллийной производительности. Это тот самый проект, из-за которого хочется, чтобы Toyota сделали это сами.