Автономное вождение «радикально» изменит облик автомобилей, говорит новый руководитель отдела дизайна GM

      Концепт Buick Electra Orbit, разработанный Центром передового дизайна GM China в Шанхае. GM Design

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние автомобильные новости, обзоры и материалы.

      Часто повторяют, что автомобильная отрасль достигла переломного момента, но это произошло не только из‑за электрификации. Технологии не возникают в вакууме; они дополняют друг друга. Если с электромобилями рынок сталкивается сейчас, то прямо за ними идет автономность наших дорог. Брайан Нэсбитт, недавно назначенный главный по глобальному дизайну в General Motors, говорит, что именно последнее переопределит дизайн автомобилей.

      «Один из крупнейших переходов в мобильности происходит в ближайшем окне с автономным вождением», — сказал Нэсбитт в недавнем интервью, опубликованном GM. Дизайнер, сменивший на посту Майкла Симко, вспомнил один особенно странный способ, которым потребители пытались справиться с похожей степенью изменений много поколений назад.

      «Когда‑то продавали модель головы лошади, которую можно было поставить на переднюю часть автомобиля, чтобы облегчить эмоциональный переход от лошади к автомобилю, — добавил Нэсбитт. — Это иллюстрирует, насколько драматичным был этот переход для людей.

      «Это следующее окно очень значимо, потому что этот переход будет влиять на наше поведение», — продолжил он. — «Вот что делает хорошая технология. Те обсуждения, которые мы ведем сейчас, по необходимости стали более ориентированы на общий опыт. Как бы ни была совершенна технология, для нас важно, насколько искусно она может быть интегрирована в вашу жизнь».

      Концепт Buick Electra Orbit, разработанный Центром передового дизайна GM China в Шанхае. GM Design

      Всю свою жизнь мне показывали концепт‑кары, задуманные для мира, в котором акт вождения был необязателен. Они представлялись длинными, в форме стручка гороха, с подвижными сиденьями, часто расположенными по кругу, а также со столиками, мини‑холодильниками для охлаждения напитков и, возможно, даже с каким‑нибудь растением. Они никогда не казались реалистичными, однако десятилетиями были обязательным атрибутом автосалонов.

      Это видение транспорта в лучшем случае идеализировано, в худшем — фантазийно. Даже в будущем, где такие машины возможны, кто захочет, чтобы ежедневная поездка на работу превратилась в светское собрание? Люди ценят и уединение. Отказ от управления создает еще одно препятствие, возможно, больше для нас, энтузиастов, чем для других. Лишая контроля, вы отнимаете вложение. И насколько эмоционально можно привязаться к автомобилю, в который вы не вложились? Для дизайнера — человека, который старается наполнить эмоциями машины, которые для подавляющего большинства людей фактически являются бытовой техникой, — это кажется непростой задачей.

      Когда Нэсбитт говорит о человеческом поведении и «целостном опыте», мне кажется, он имеет в виду, насколько радикально могут измениться наши отношения с автомобилями в, скажем, следующие 20 лет. Возможно, есть способ, чтобы эти отношения оставались крепкими даже при отказе от контроля. Но кто знает, как это будет выглядеть с той точки, где мы сейчас стоим?

      Электромобили, например, позволили отрасли освободиться от упаковочных ограничений, которые определяли столетие автомобильного дизайна, но машины, воплощающие этот потенциал, часто высмеивают как «желейные бобы». Предпочтения публики не изменить одними только сообщениями, даже если они поданы через дизайн. «Искусная интеграция» технологий, как выражается новый глава дизайна GM, — это всё. Потому что если это не улучшает жизнь или не приносит какой‑то очевидной пользы, это провалится.

      Есть информация? Сообщите нам по адресу [email protected]