Мы протестировали внедорожник Nissan за $7 000, который покоряет Азию: обзор | Carscoops

      Мы садимся за руль бюджетного кроссовера Nissan, чтобы посмотреть, как он ведёт себя

      Автор: Сэм Д. Смит

      ПЛЮСЫ ›› Много функций, просторный салон, доступная цена

      МИНУСЫ ›› Бесхребетный атмосферный двигатель, неуверенная работа AMT, элементы дизайна выглядят дешёво

      Проблемы Nissan хорошо задокументированы, как и несколько шаткий «альянс» компании с Renault. Тем не менее были и удачные проекты, которые, хоть и не являются панацеей от бед компании, могут вселить некоторую уверенность в мечты инвесторов о возможном переломе. Взять хотя бы этот Nissan Magnite. Это автомобиль, который, вероятно, никогда не увидит дорог Северной Америки или Европы. Его целевая аудитория совершенно иная: развивающиеся страны, где конкурентоспособный по цене продукт может обеспечить большие объёмы продаж.

      Что же такое Magnite?

      На презентации в Шри-Ланке нам рассказали стандартную маркетинговую байку о том, что Magnite объединяет слова «Magnetic» и «Ignite». Даже упомянули технологию, которую он якобы делит с легендарным GT-R… Да, мы усмехнулись, но по сути речь шла о некой обработке гильз двигателя, разработанной для суперкара и перетёкшей на двигатели меньшего объёма Nissan.

      Но, оставив в стороне словесные конструкции и сомнительные связи с суперкаром, по сути Magnite — это субкомпактный кроссовер, адаптированный для индийского и азиатского рынков.

      Короткие факты

      Он использует ДНК Renault Kwid, хэтчбека, который составил конкуренцию начальной модели Maruti Suzuki Alto в Индии. Но если платформа CMF-A Kwid была явно небольшой, то Magnite стоит на так называемой платформе B-SUV CMF-A+, которая длиннее и крупнее.

      Изначально Magnite не должен был быть Nissan. На самом деле он должен был быть Datsun. Нет, не тем, который сменил название в 1986 году. В 2013 году альянс Renault–Nissan в одном из своих ошибочных авантюрных порывов решил воскресить марку Datsun для индийского и дешёвого экспортного рынков. Но без реального брендового капитала в этих регионах, а также из-за ужасных результатов краш-тестов и слабой дилерской сети, вновь возрождённая марка Datsun быстро погибла. Никто по ней не скучает.

      После сворачивания Datsun Magnite стал продуктом Nissan, сохранив индийское производство и ориентированность на бюджетный пакет. Однако качество было улучшено, так же как и стремление получить более чем 0 звёзд по оценкам безопасности.

      Magnite сегодня

      С момента запуска в 2020 году Nissan Magnite претерпел несколько доработок, включая фейслифт в конце 2024 года, который привнёс обновлённый экстерьер и улучшенный интерьер. Он также экспортируется примерно в 65 стран, предлагаясь как в праворульных, так и в леворульных версиях.

      На домашнем рынке в Индии, в категории SUV длиной менее четырёх метров, он конкурирует с Suzuki Fronx (и его ребаджем от Toyota — Taisor), Hyundai Exter и Tata Punch, не говоря уже о его родственнике от Renault — Kiger.

      Читать: Nissan Magnite с рестайлингом готов завоевать 47 новых рынков, ведь, по-видимому, всем нравятся крошечные кроссоверы

      Фейслифт принес Magnite большую решётку радиатора, которая явно отсылает к более премиальным моделям бренда. Но если подойти ближе, пластиковость этой морды немного отпугивает. Передняя часть спасается Bi-LED фарами и отдельными противотуманными фарами — обе детали впечатляют для этого сегмента.

      Задний спойлер интегрирован в крышку багажника и придаёт немного глубины иначе неуклюжему силуэту, а 16-дюймовые легкосплавные диски выглядят убедительно. Но, возможно, наиболее заметны рейлинги на крыше, которые действительно рассчитаны на нагрузку до 50 кг (110 фунтов), а не являются просто декоративным элементом.

      Впечатления от интерьера

      Интерьер доступен в нескольких цветовых вариантах, а в топовых комплектациях встречаются яркие оранжевые кожзаменители на верхней части торпедо и вычурно оформленные чехлы сидений. Возможно, это не по вкусу всем, но строчка выполнена аккуратно, поверхности приятны на ощупь, а сиденья, по утверждению производителя, обработаны химикатом, который помогает эффективнее отражать тепло — настоящее спасение для тропического климата, в котором соревнуется Magnite.

      Перед водителем установлен удивительно качественный экран, который, среди прочего, может показывать давление в шинах. И, несмотря на полностью цифровую панель, вы получаете сегментный индикатор температуры, а не единственные лампочки «холодно/жарко», как в некоторых бюджетных хэтчбеках и кей-карах.

      Единственное серьёзное разочарование в салоне — центральный дисплей. Тактильная чувствительность экрана вызывает сопротивление при касании, напоминая сенсорный телефон начала 2010-х. Разрешение тоже не выдающееся. На практике он выглядит хуже, чем дисплей перед водителем, и несмотря на то, что в тестированных нами машинах был доступен обзор на 360 градусов, качество изображения скорее размытое, чем чёткое.

      Фотографии: Mohamed Shan для Carscoops

      Пространство на заднем сиденье удивительно хорошее: можно засунуть ноги под кресла передних пассажиров, есть откидной подлокотник с несколькими встроенными подстаканниками. Помимо хорошего места для ног, высота потолка тоже приличная; пассажиры найдут три трёхточечных ремня безопасности, задние дефлекторы вентиляции и USB-розетку для зарядки.

      Со сложенными сиденьями объём достигает до 960 литров, или 333 литра при поднятых сиденьях. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60/40, но небольшим раздражающим моментом является отсутствие тяги, чтобы поднять их из багажника — придётся открывать задние двери, чтобы вернуть их в исходное положение. Сам багажник достаточно просторный и оснащён освещением. Важный момент: там полноценное запасное колесо (стальное, не лёгкосплавное), а не докатка или набор для накачки, как во многих современных автомобилях.

      На дороге

      Когда речь заходит о манерах на дороге, Magnite удивительно собран. Подвеска настроена так, чтобы справляться с ямами и лежачими полицейскими, и хотя это приводит к заметному крену кузова, шасси держит ситуацию. То же нельзя сказать о шинах Ceat Securadrive, установленных на нашем автомобиле: они теряют сцепление задолго до того, как шасси начнёт «сдаваться».

      Дорожный шум держится на приемлемом, но не отличном уровне. Шумы и вибрации от трёхцилиндрового агрегата дают о себе знать на высоких оборотах — держите их в разумных пределах, и ваши уши скажут вам спасибо. Есть небольшой шум ветра, а двери не издают уверенного звука «базара», поскольку из-за удешевления использован тонкий металл — чтобы закрыть их с первого раза, придётся хлопнуть.

      См. также: новый Maruti Suzuki Brezza представлен в Индии с технологией легкого гибрида

      Несмотря на относительно небольшие внешние габариты, вы ощущаете себя довольно высоко в салоне, с хорошей обзорностью вперёд и по бокам. Габариты легко оценить, поэтому камера и датчики заднего парктроника становятся избыточными, разве что для самых неопытных водителей.

      Вы также относительно в безопасности: последний Magnite получил пять звёзд по рейтингу Global NCAP. Это особенно заметно, если учесть, что первая версия получила всего две звезды в 2020 году. В комплекте шесть подушек безопасности, а также система контроля тяги и электронная система стабилизации.

      В плане мощности предложены два варианта. Оба — трёхцилиндровые 1,0-литровые бензиновые двигатели, один атмосферный, другой с турбонаддувом. И выбор повлияет на то, будет ли ваш опыт приятным или нет. Механические коробки доступны и для турбо-, и для атмосферных версий; у последних есть опция автоматизированной механической трансмиссии (AMT), а у турбо — опциональный вариатор (CVT).

      Мы сначала протестировали атмосферную версию с AMT, и она была, одним словом, слабой. Возможно, это неудивительно для двигателя с всего 71 л.с. (72 PS / 53 кВт). Но дело не только в том, что мотор кажется вялым; автоматизированная механика просто не может предугадывать рабочую зону двигателя в ощутимой степени. Конечно, с AMT приходится подстраивать стиль вождения — вместо того чтобы держать педаль газа постоянно, как при гидротрансформаторном автомате, вы вынуждены отпускать газ, если хотите, чтобы машина переключилась.

      Но AMT в Magnite (и, если честно, во многих AMT в целом) просто не выполняет этот процесс плавно. И беда тому, кто захочет обогнать. Втапливание педали газа для ускорения может привести к задержке порядка 3–5 секунд. А когда вы оказываетесь на низкой передаче, вспоминается, что у вас и вовсе нет никакой мощности.

      Турбопревращение

      Версия с турбонаддувом приносит разницу ночь и день. Помимо отказа от AMT в пользу CVT, «улитка» добавляет давно необходимый импульс к общему впечатлению от вождения. Дополнение в 27 л.с. до общей величины 99 л.с. (100 PS / 74 кВт) может показаться небольшим. И действительно, цифры сами по себе невелики. Но если рассматривать в процентном выражении — это на 39 % больше — то эффект становится ощутимым.

      С турбированным трёхцилиндровым мотором Magnite превращается во что-то отдалённо приятное для вождения. Он не быстр и интерактивен, вариатор отчасти гасит энтузиазм. Но машина справляется с потоком, позволяет безопасно обгонять и в целом лучше подходит для загородных поездок по шоссе.

      Вывод

      Объективно на Nissan Magnite нужно смотреть как на то, что он есть: мечта о мобильности для многих, с набором функций, которых не встретишь в автомобиле этой ценовой категории десять лет назад, предлагаемый на азиатском субконтиненте. В этом смысле это похвальный шаг со стороны Nissan, который добился заметных улучшений по безопасности по мере развития продукта.

      Нравится ли он автомобильным энтузиастам? Нет. Но для своей целевой аудитории он делает многие вещи хорошо, в довольно привлекательном исполнении и с эмблемой, которая привлечёт тех, кто хочет чего-то иного, чем Tata, Maruti или Mahindra.

      В эпоху растущей неопределённости именно конкурентоспособные машины, такие как Magnite, могут сделать бренд Nissan чуть более привлекательным на рынках развивающихся стран, даже если он никогда не увидит свет в западных странах.

      Фотографии: Mohamed Shan для Carscoops