La réplica de Prodrive del Subaru WRC puede ser tuya por un millón de dólares.

      Peter Tam / Coches de carreras en venta

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      Hace unos años, Subaru y el tunero y fanático del rally de larga data Prodrive se unieron para crear un homenaje candente al coche de rally WRC97 y su equivalente de calle, el icónico 22B STI. A pesar de su aspecto ahora retro, el Prodrive P25 puede parecer bastante discreto, y su potencia de 450 caballos de fuerza, aunque considerable incluso por los estándares modernos de Subaru, no está arrasando el mundo. Pero si miras un poco más de cerca, comenzarás a entender por qué esta homenaje de rally, cuidadosamente empaquetada, se agotó en su precio original de 600,000 dólares.

      Si crees que eso es mucho dinero para el sueño de un milennial hecho realidad en Gran Turismo, entonces te horrorizará la curva de depreciación del P25. En realidad, ese ni siquiera es el término correcto; intenta con curva de apreciación. Este ejemplar en venta en Race Cars For You estaba listado por 700,000 libras—$932,736 dólares estadounidenses. Sí, quieren casi un millón de dólares por algo con potencia de muscle car de última generación y una silueta de 1997.

      La cuestión es: quizás valga la pena.

      Tanto Jerry como yo hemos conducido esto. A riesgo de parecer el milennial mayor que soy, debo admitir que roza la sublime perfección. El retumbe del motor bóxer turboalimentado de 2.5 litros es la máxima nostalgia del WRC, y todo en el chasis y la suspensión se siente perfectamente ajustado. Claro, el WRX y el STI (qepd) siempre se promocionaron como coches de rally para calle, pero en el caso del P25, está mucho más cerca de la verdad literal.

      Deja a un lado la cifra de potencia bruta por un momento, porque en realidad es la menos interesante de las cifras en la ficha técnica del P25. Comencemos del otro lado de la ecuación. Gracias a su uso extensivo de fibra de carbono y otros materiales para reducir peso, el P25 pesa solo 1,134 kilos. Eso equivale a 5.6 libras por caballo de fuerza—un 50% menos que un Corvette C8. No tiene transmisión manual, porque eso no era lo que usaban los coches de rally. Exacto, este tiene una transmisión secuencial. Es un poco extraño de usar viniendo de una automática tradicional (o incluso de una caja secuencial típica de coche deportivo), pero ¡hey, coche de carreras!

      El ejemplo que Jerry y yo pudimos manejar en Milford estaba equipado con asientos bucket estándar y cinturones de seguridad de tres puntos, junto con un conjunto de ruedas algo discretas. Este comprador optó por los asientos de carreras opcionales y los arneses Schroth, además de las llantas doradas con estilo retro. Sí, así es exactamente como lo compraría yo. Es hora de empezar a buscar bajo los cojines del sofá...

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