Классический ретро-образ Subaru WRC от Prodrive может стать вашим за крутые миллион баксов

      Питер Там / Продажа гоночных автомобилей

      Получите ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Несколько лет назад Subaru и давний тюнер и участник ралли Prodrive объединились, чтобы создать яркий трибют раллийной модели WRC97 и её уличного аналога — культового 22B STI. Несмотря на свой уже ретро-внешний вид, Prodrive P25 может выглядеть достаточно спокойной машиной, а его мощность в 450 лошадиных сил, хоть и солидна для современных Subaru, не зажжёт весь свет. Но при внимательном осмотре вы поймёте, почему эта яркая раллийная дань обошлась в $600 000 и быстро раскупилась.

      Если вам кажется, что это много — почти за мечту современного грандтураиста — то вас поразит кривая амортизации P25. На самом деле, правильнее было бы сказать — кривая ценности. Этот экземпляр, выставленный на Race Cars For You, стоит 700 000 фунтов — примерно $932 736. Да, почти миллион долларов за что-то с мощностью прошлого поколения «поней-кара» и силуэтом 1997 года.

      Вот в чём суть: возможно, оно того стоит.

      И Джерри, и я уже наездили на этом аппарате. Рискну признаться, что от этого ощущения у меня поднимается настроение — оно почти божественное. Рёв турбированного 2,5-литрового байкера вызывает ностальгию по WRC, а всё, что касается шасси и подвески, ощущается идеально настроенным. Конечно, WRX и STI (покойся с миром) всегда традиционно позиционировались как уличные раллийные машины, но в случае с P25 это довольно точно.

      Отложим мощность в сторону — потому что это самое неинтересное число в характеристиках P25. Начнем с другого. Благодаря активному использованию углепластика и других облегчённых материалов вес P25 всего около 1134 кг. Это 2,5 кг на лошадиную силу — на 50% легче, чем C8 Corvette. Механическая коробка передач отсутствует, потому что именно её использовали на раллийных машинах. Да-да, тут стоит секвентальная КПП. Немного странно, учитывая, что обычно для уличных машин стоят автомат или классический секвентал, но всё же — гоночная машинка!

      Экземпляр, который Джерри и я поучаствовали в управлении в Милфорде, был оснащён стандартными сиденьями-иутяжелителями и 3-точечными ремнями безопасности, а также более скромным набором колес. Этот покупатель выбрал опцию — гоночные сиденья и ремни Schroth, а также золотистые колёса в стиле ретро. Именно так я бы его приобрёл. Пора пошуршать под диваном в поисках денег...

      Есть советы? Пишите нам на [email protected].