Reseña de la Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025: Los fines de semana requieren una utilidad todo en uno

      Jerry Pérez

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      La variedad es la especia de la vida, dicen. Después de todo, a quién le gusta hacer lo mismo una y otra vez? Este concepto aplica a muchas áreas de la vida, pero especialmente a la compra de un vehículo recreativo. Ya sea un coche para el fin de semana, una motocicleta, un barco o, en este caso, un side-by-side, comprar el modelo adecuado que se adapte a una amplia gama de necesidades y deseos garantiza que te diviertas más, obtengas el mayor beneficio y tengan una experiencia de propiedad positiva.

      En el pasado, he probado algunos SxSs que se enfocan en la velocidad y el rendimiento, otros que se especializan en utilidad y otros que se centran en la asequibilidad. Pero, como aprendí durante una prueba de línea completa de motos de nieve a principios de este año, elegir "el correcto" puede ser difícil, y incluso cuando lo haces, puede que te arrepientas de esa decisión seis meses más tarde.

      Por eso disfruté tanto mi tiempo con la Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025, la navaja suiza de los side-by-sides.

      Jerry Pérez

      Lo básico

      La Polaris Xpedition trata de salir ahí afuera y dejar atrás las molestias del mundo real (y de su gente). Diseñada con la idea del overlanding, pero también capaz de trabajar duro y divertirse en grande, la Xpedition cuenta con la mayor autonomía de cualquier máquina en la gama, además de muchas comodidades que no te harán extrañar tu SUV o camioneta en casa. Porque, seamos honestos, ese G-Wagen, Range Rover o Hummer EV que conduces todos los días es para ir a trabajar y hacer de cuenta que eres un off-roader.

      Un tanque de 12.5 galones da a la Xpedition una autonomía de más de 200 millas, lo que te debería permitir llegar y volver sin preocuparte por el combustible, sin importar qué trail explores. Un motor de 1,000cc refrigerado por líquido produce 114 caballos de fuerza, suficiente para alcanzas hasta 70 mph con facilidad. También cuenta con una capacidad de carga de 1,030 libras y potencia suficiente para remolcar hasta 2,000 libras (según la calificación de la caja de enganche). Un interruptor permite elegir entre tracción trasera y en las cuatro ruedas, y hay engranajes altos y bajos en adelante y en reversa.

      La distancia al suelo es de 14 pulgadas, lo cual, sé, no suena tan impresionante si piensas en ello en términos de un sándwich Subway. Pero déjame decirte, eso es suficiente para superar la mayoría de las cosas que encuentres en el camino, incluso si no parece en un principio. (Por supuesto, siempre con precaución). La suspensión de recorrido largo la proporciona Fox, con amortiguadores Podium QS3 de 2.0 con tecnología de espiral sensible a la posición en la parte delantera y de 2.5 en la trasera. Además, la parte trasera ofrece técnicamente 15 pulgadas de altura libre, así que si necesitas superar obstáculos mayores, simplemente hazlo en reversa. Es broma, no hagas eso. Finalmente, las ruedas de 14 pulgadas con neumáticos Pro Armor Crawler XP de 30 pulgadas te ayudan a llegar a casi cualquier lugar.

      Sin restarle valor a las capacidades de la Xpedition, las especificaciones no son nada grandilocuentes. Lo que realmente la distingue del resto está en el interior de la cabina. Tiene capacidad para cinco pasajeros, y en mi prueba, una cubierta completamente cerrada que también cubría la caja de carga detrás de los asientos traseros. Además, cuenta con un sistema de control climático completamente funcional, para que, haga calor o frío afuera, puedas hacer lo que quieras adentro. Y no es un sistema débil tampoco. Durante mi prueba, usé tanto las funciones de calefacción como de enfriamiento, y el interior se calentó o enfrió sin problemas. Si quieres aire fresco, simplemente presiona un botón y baja las ventanas eléctricas en las cuatro puertas. ¿Quieres aún más flujo de aire? Dobla el parabrisas y estate más expuesto a los elementos, aunque no recomiendo hacerlo en un trail embarrado.

      Los asientos del conductor y del pasajero son ajustables hacia delante y hacia atrás, y los respaldos pueden reclinarse. El volante es telescópico y ajustable en altura. Los traseros no son ajustables, pero los asientos inferiores se pliegan para ofrecer un suelo de carga plano si es necesario. Además, si no te abrochas el cinturón, la Xpedition limitará tu velocidad a unos 15 mph. Como en modelos anteriores de Polaris que hemos probado, cuenta con un sistema de infoentretenimiento completo RideConnect con música, GPS, cámara trasera y otras funciones en trail.

      Conduciendo la Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025

      Mi plan original para la Xpedition era ponerla a prueba durante el invierno en la nieve, para destacar su cabina cerrada, sistema de control climático y, si fuera necesario, su cabrestante estándar de 4,500 libras. Después de todo, la ventaja de un vehículo así es poder emprender un trail en solitario y sentir que tienes el combustible y las herramientas necesarias para explorar varios días, si así lo deseas. Sin embargo, debido a retrasos en el envío y un clima extraño que vio una nevada récord en Indiana, tuve que cambiar de planes.

      La primera de varias excursiones fuera de camino aún se realizó en clima frío, pero sin nieve, solo toneladas de barro pegajoso. Me adentré en algunas de las zanjas más profundas y barro más pegajoso que haya enfrentado, sintiendo confianza de que con un cabrestante y multitud de puntos de enganche, estaría bien si me quedaba atascado. Además, me acompañó compañía. Desde el principio, fue muy agradable estar cálido conduciendo fuera de camino, a pesar de que fuera hacía unos 30 grados. Comencé usando guantes de todos modos, pero después de 30 minutos manejando, la cabina pequeña estuvo bastante caliente, así que eventualmente me los quité.

      Los trails que exploraba son bastante dañados en verano por Jeeps y otros vehículos con neumáticos grandes, así que para cuando llega el otoño e invierno, estas zanjas se inundaron y se hicieron lo suficientemente anchas para un neumático de camión monstruo. Bueno, no tanto, pero son bastante anchas. La Xpedition no se detuvo, enterrando completamente sus neumáticos en barro y a veces llegando al nivel superior del guardabarros. Y aunque la cabina está bien sellada para la comodidad, seguramente entrarás agua por las grietas de las puertas si exploras límites de paso por agua.

      Tras un día completo de conducción en clima frío y barro suficiente para dejar la Xpedition irreconocible, quedó claro que, ya sea que hagas este tipo de actividades por diversión o por trabajo (como un ranchero o técnico de una compañía de servicios), poder hacerlo con total comodidad cambia las reglas del juego. Sería casi imposible meter un vehículo de tamaño completo en algunos de los trails que exploré, así que es justo decir que algunas personas realmente necesitan estos vehículos para hacer el trabajo, y no solo para jugar.

      La primavera temprana trajo oportunidades adicionales para ensuciar el vehículo, y agradecí mucho tener limpiaparabrisas y pulverizador. Un clima ligeramente más cálido permitió conducir por dunas y escalar rocas. Ahora, con 12.7 pies de largo, mi prueba no fue la mejor para correr en dunas o escalar rocas, pero quería ver qué podía hacer. Pudo realizar la mayoría o todo lo que he hecho con otros RZRs, aunque claramente le falta algo de potencia. La cabina un poco inclinada hacía que se sintiera inestable en situaciones complicadas o al intentar recorrer dunas a velocidad. Aunque aún alcanzaba 60 mph o más con relativa facilidad, no tenía la misma chispa que otros modelos diseñados para rendimiento.

      Escalar rocas fue especialmente divertido, porque nunca esperas que algo parecido a un patrullero de la Patrulla de Parques haga escaladas serias, pero su transmisión y sistema de cuatro ruedas realmente maximizan cualquier mínima tracción que tenga. Además, la dirección asistida es muy útil en esas situaciones de baja velocidad. Y sí, tener ángulos de aproximación y salida tan agresivos permite enfrentarte a una pared de frente.

      Tuve varias salidas mixtas, pero sin duda, algunos de mis recuerdos favoritos con la Xpedition son cuando cargaba a los perros, a los niños, llevaba una hielera y salía al parque. Cuando el clima mejoró, el aire acondicionado también fue muy útil, y fue la opción perfecta para el lago o la piscina del vecindario.

      Una cosa que siempre me molestó, sobre todo a más de 45 mph, fue lo ruidoso que es el motor dentro de la cabina. Si vas a 45 o 50 millas por hora o más durante mucho tiempo, usa protección para los oídos.

      Veredicto

      La Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025 es un vehículo completo que imita a un SUV o una camioneta para carretera. Tiene suficiente tecnología y comodidades para permitir largas estancias en el trail, pero con una huella más pequeña y ágil para llegar a lugares prácticamente inaccesibles para un vehículo de pasajeros, por muy modificado o capaz que esté. Algunas personas argumentarán que un Jeep diseñado específicamente es igual de apto para recorrer terrenos difíciles, pero eso no es así. Además, ¿quién realmente quiere maltratar su Defender, Rubicon o Raptor?

      El precio por estas capacidades, libertad y versatilidad es alto. Mi probador costó alrededor de $45,000, pero se puede configurar hasta unos $60,000 si deseas equiparlo al máximo. Es mucho dinero, y una persona sensata se preguntaría si realmente vale la pena gastar tanto en un juguete. Al final del día, la respuesta suele ser no, pero la misma regla aplica a cualquier vehículo divertido, ya sea un Lotus, una Ducati o un MasterCraft. Y, por supuesto, algunos rancheros o negocios dependen de estos vehículos para sus operaciones diarias. Diferentes strokes for different folks.