Обзор Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025: выходные требуют универсальности

      Джерри Перес

      Получайте ежедневную рассылку Drive

      Последние новости о машинах, обзоры и статьи.

      Разнообразие — это приправа жизни, говорят. В конце концов, кто любит делать одно и то же постоянно? Этот принцип применим во многих сферах жизни, особенно при покупке внедорожного транспортного средства. Будь то автомобиль на выходные, мотоцикл, лодка или, в данном случае, боксовый квадроцикл — правильный выбор модели, которая подходит для широкого спектра нужд и желаний, гарантирует вам максимальное удовольствие, пользу и положительный опыт владения.

      Ранее я испытал несколько Side-by-Side, ориентированных на скорость и производительность, некоторые — на утилитарное использование, другие — на доступность. Но, как я понял во время теста всей линейки снегоходов в начале этого года, выбрать «именно тот» может быть сложно, и даже когда это удается, через полгода можно пожалеть о своем выборе.

      Именно поэтому мне очень понравилось мое время с Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025 года — швейцарский армейский нож среди боксовых квадроциклов.

      Д basics

      Polaris Xpedition создан, чтобы отправляться туда, где нужно оставить надоедливую суету реальной жизни (и ее людей) позади. Спроектированный с учетом концепции overlanding, но также способный работать и развлекаться, Xpedition обладает наибольшим запасом хода среди всей линейки, а также множеством удобств, которые не заставят вас скучать по своему внедорожнику или пикапу дома. Ведь давайте будем честными, тот G-Wagen, Range Rover или Hummer EV, на котором вы ездите каждый день, — это для работы и делания видимости на бездорожье.

      12,5-галлонный бак обеспечивает запас хода свыше 200 миль, что теоретически позволяет добраться туда и обратно, не беспокоясь о топливе, независимо от выбранного маршрута. 1000-кубовый жидкостным охлаждением двигатель выдает 114 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы легко разогнаться до 70 миль в час. Также он обладает грузоподъемностью 1030 фунтов и способностью буксировать до 2000 фунтов (по рейтингу фаркопа). Есть переключатель, позволяющий выбрать заднее или полный привод, а также высокие и низкие передачи на передней и задней оси.

      Клиренс составляет здоровые 14 дюймов, что, признаюсь, не так уж впечатляет, если сравнивать с размером бутерброда Subway. Но поверьте, этого достаточно, чтобы преодолеть большинство препятствий на тропе, даже если кажется, что ничто не поместится. (Конечно, всегда нужно проявлять осторожность.) Продольная подвеска Fox с амортизаторами Podium QS3 с чувствительной к положению спиральной технологией спереди и 2,5-дюймовыми амортизаторами на задней оси обеспечивает плавность хода. Также, технически, задний клиренс составляет 15 дюймов, так что при необходимости преодолевать более крупные препятствия, можно делать это задним ходом. Впрочем, не советую так поступать. В конце концов, 14-дюйковые колеса с шинами Pro Armor Crawler XP размером 30 дюймов позволяют почти везде добраться.

      Не хочу умалять потенциал Xpedition, но технические характеристики не впечатляют. Главное его отличие — внутри кабина. Место для пяти пассажиров, а в моем тестере — полностью закрытая кабина, защищающая и грузовой отсек за задними сиденьями. Кроме того, есть полнофункциональная система климат-контроля, которая обеспечивает комфорт в любую погоду. И это не слабая система: при тестировании я использовал как отопление, так и охлаждение, и они справлялись отлично. Если хотите свежий воздух, просто нажмите кнопку и опустите стекла на всех четырех дверях. Хотите больше вентиляции? Опустите лобовое стекло и откройтесь стихиям, хотя я не советую этого делать на грязной тропе.

      Передние и задние сиденья регулируются по длине, спинки — регулируются наклоном. Рулевое колесо телескопическое и регулируется по высоте. Задние сиденья не регулируются, но нижняя часть складывается в плоское грузовое пространство при необходимости. А также, если не пристегнуться — ограничение скорости примерно 15 миль в час. Как и предыдущие модели Polaris, у Xpedition есть полноценная информационно-развлекательная система RideConnect с музыкой, GPS, камерой заднего вида и прочими тропическими функциями.

      Езда на Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025 года

      Первоначальный план заключался в том, чтобы протестировать Xpedition зимой на снегу, подчеркнув его изолированную кабину, систему климат-контроля и, при необходимости, стандартную лебедку мощностью 4500 фунтов. В конце концов, смысл такого автомобиля — возможность отправиться по тропе в одиночку и почувствовать, что у вас есть топливо и инструменты для многодневных приключений. Но из-за задержек с доставкой и непредсказуемой погоды, в которой выпало рекордно мало снега в Индиане, пришлось изменить планы.

      Первый из нескольких выездов на бездорожье состоялся все равно в холодную погоду, но без снега — только вязкая грязь. Я заехал в самые глубокие колеи и самую липкую грязь за все мои поездки, чувствуя уверенность, что с лебедкой и множеством точек для вытаскивания, я справлюсь в случае застревания. К тому же, я был не один. Уже с самого начала было очень приятно чувствовать тепло внутри, несмотря на погоду около 30°F. Сначала я был в перчатках, но через 30 минут езды кабина стала достаточно теплой, и перчатки пришлось снимать.

      Тропы, по которым я ездил, летом сильно повреждены джипами с огромными колесами, поэтому к осени и зиме эти колеи затапливаются и становятся достаточно широкими, чтобы поместился грузовик с огромными колесами. Не совсем — но все-таки довольно широкими. Xpedition не остановился, полностью закапывая колеса в грязь и иногда заливаясь водой по верхнюю часть крыльев. И хотя кабина хорошо герметизирована для комфорта, вода все же попадет через щели дверей, если вы будете преодолевать водные преграды.

      После полного дня езды в холоде и грязи, оставившей Xpedition на вид совсем неприличным, стало очевидно, что возможность делать это в полном комфорте — это огромная подмога. Представьте, что в некоторых тропах невозможно проехать полноценным внедорожником. Можно сказать, что такие машины действительно нужны для работы, а не только для развлечений.

      Р Frühling я снова имел шанс забрызгать машину грязью, и я был очень благодарен за дворники и систему омывания. Более теплая погода позволила немного покататься по дюнам и лазить по скалам. Несмотря на длину 12,7 фута, мой тестер не был идеальной машиной для внедорожных гонок или скалолазания, но я хотел проверить, что он может. Он справлялся со многими задачами, которые я делал на других RZR, хотя мощи примерно не хватало. Кабина казалась немного неустойчивой, когда машина переворачивалась или я пытался резко обходить песчаные дюны на скорости. Хотя данная модель легко разгонялась до 60 миль в час и быстрее, она явно уступала моделям, ориентированным на производительность.

      Катание по скалам особенно понравилось, ведь обычно не ждешь от такого «патрульного автомобиля» серьезного вождения по камням, но трансмиссия и система полного привода действительно максимально используют любую доступную тягу. Плюс, гидроусилитель руля — очень приятное дополнение при низкоскоростных сценариях. И да, высокие углы въезда и съезда позволяют практически сталкиваться с препятствиями прямо лбами.

      Были и другие выезды, но мои лучшие воспоминания связаны с тем, как я собирал собаку, детей, грузил кулер и шмыгал в лесопарк. Когда погода стала теплее, систему кондиционирования было очень кстати, и она стала отличным помощником для поездок к озеру или в соседний бассейн.

      Единственное, что меня всегда раздражало, особенно при скорости выше 45 миль в час, — это громкий шум двигателя внутри кабины. При скорости 45-50 миль в час и выше лучше надеть наушники.

      Вердикт

      Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025 — настоящий внедорожник, имитирующий дорожный внедорожник или пикап. У него достаточно технологий и комфорта для долгих вылазок, но меньшие размеры и маневренность позволяют добраться до недоступных большинству автомобилей мест. Некоторые спорят, что специально созданный Jeep для этого тоже подойдет — но это не так. И кто вообще хочет повреждать свой Defender, Rubicon или Raptor?

      Цена за такую функциональность, свободу и универсальность высока — около 45 000 долларов, а опционально можно довести цену до 60 000. Это много, и здравомыслящий человек задумается, а разумно ли тратить так много на игрушку. Но в конце концов, ответ — нет, хотя, как и любой другой развлекательный транспорт — будь то Lotus, Ducati или MasterCraft, — стоит учитывать, что некоторые фермеры и бизнесы используют такие машины для ежедневных задач. Разные цели — разные машины.