Recensione del Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025: I fine settimana richiedono un'utility tuttofare

      Jerry Perez

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      La varietà è il sale della vita, dicono. Dopotutto, a chi piace fare sempre la stessa cosa? Questo concetto si applica a molte aree della vita, ma soprattutto all'acquisto di un veicolo ricreativo. Che si tratti di una macchina per il fine settimana, una motocicletta, una barca o, in questo caso, un side-by-side, acquistare il modello giusto che si adatta a una vasta gamma di esigenze e desideri garantisce più divertimento, maggiori benefici e un’esperienza di proprietà positiva.

      In passato ho provato alcuni SxS che si concentravano su velocità e prestazioni, altri che si specializzavano in utilità, e altri ancora che puntavano sull’accessibilità. Ma, come ho imparato durante un test di tutta la gamma di motoslitte all'inizio di quest’anno, scegliere “quello giusto” può essere difficile, e anche quando si riesce, ci si può pentire di quella decisione dopo sei mesi.

      Ecco perché ho apprezzato il mio tempo con il Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025, il coltellino svizzero dei side-by-side.

      Jerry Perez

      Le Basi

      Il Polaris Xpedition è tutto incentrato sull’andare oltre e lasciare indietro le noie del mondo reale (e i suoi abitanti). Pensato per l’overlanding, ma anche capace di lavorare sodo e divertirsi, l’Xpedition vanta la maggiore autonomia di qualsiasi veicolo della gamma, oltre a numerose comodità che non ti faranno rimpiangere il SUV o il camion a casa. Perché, diciamocelo, quella G-Wagen, Range Rover o Hummer EV che usi ogni giorno per andare al lavoro è per andare a lavorare e fare i cosplay da fuoristrada.

      Un serbatoio da 12,5 galloni permette all’Xpedition di avere un’autonomia di oltre 200 miglia, teoricamente sufficienti per andarci e tornare senza preoccuparsi del carburante, indipendentemente dal sentiero esplorato. Un motore da 1000cc raffreddato a liquido produce 114 cavalli, abbastanza per raggiungere facilmente i 70 mph. Dispone anche di una capacità di carico di 1.030 libbre e abbastanza potenza per trainare fino a 2.000 libbre (secondo il peso massimo dell’innesto). Un interruttore permette di scegliere tra trazione posteriore e integrale, con marce avanti e retromarcia in alta e bassa.

      L’altezza da terra è di 14 pollici, il che, lo so, non sembra molto impressionante se pensi in termini di un panino da Subway. Ma per dirla tutta, basta per superare la maggior parte degli ostacoli che si incontrano sul sentiero, anche se non sembra così. (Naturalmente, esercitare sempre cautela.) La sospensione a lunga escursione è fornita da Fox, con shocks Podium QS3 da 2.0 con tecnologia a spirale sensibile alla posizione davanti, e 2.5 Podium QS3 posteriori. Inoltre, la parte posteriore offre tecnicamente 15 pollici di altezza da terra, quindi, se devi affrontare ostacoli più grandi, basta farlo in retromarcia. Scherzando, ovviamente, non fatelo davvero. Infine, ruote da 14 pollici avvolte in pneumatici Pro Armor Crawler XP da 30 pollici ti aiutano ad arrivare praticamente ovunque.

      Polaris

      Senza voler sminuire le capacità dell’Xpedition, ma le specifiche non sono affatto grandiose. Ciò che lo distingue davvero dagli altri è l’interno dell’abitacolo. Dispone di posti per cinque persone e, nel mio modello di prova, di una cabina completamente chiusa che copre anche il cassone dietro i sedili posteriori. Inoltre, c’è un sistema di climatizzazione completamente funzionante, così, sia che faccia caldo o freddo fuori, puoi fare come preferisci dentro. E il sistema non è affatto debole. Durante il test, ho usato sia funzioni di riscaldamento che di raffreddamento, che hanno riscaldato o raffreddato bene l’abitacolo. Se vuoi aria fresca, basta premere un pulsante e abbassare i finestrini elettrici di tutte e quattro le porte. Vuoi ancora più aria? Reclina il parabrezza e resta più esposto agli elementi, anche se non ti consiglio di farlo su un sentiero fangoso.

      I sedili del conducente e del passeggero sono regolabili in avanti e indietro, e le spalle dei sedili possono essere reclinate. Il volante è telescopico e regolabile in altezza. I sedili posteriori non sono regolabili, ma le basi si sollevano per offrire un pavimento piatto nel bagagliaio, se necessario. Inoltre, se non allacci la cintura, l’Xpedition ti limiterà a circa 15 mph. Come i modelli Polaris precedenti che abbiamo recensito, dispone di un sistema di infotainment completo RideConnect con musica, GPS, telecamera posteriore e altre funzioni per il trail.

      Guida del Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025

      Il mio piano originale con l’Xpedition era di metterlo alla prova sulla neve in inverno, per mettere in evidenza la cabina chiusa, il sistema di climatizzazione e, se necessario, l’argano di standard da 4.500 libbre. Dopo tutto, il vantaggio di un veicolo come questo è poter affrontare un sentiero da soli e sentirsi come se si avessero carburante e strumenti necessari per esplorare per diversi giorni, se si desidera. Tuttavia, a causa di ritardi di spedizione e di condizioni meteo strane, che hanno visto scarsissima neve in Indiana, ho dovuto cambiare strategia.

      Il primo di diversi giri off-road è stato comunque fatto con il freddo, ma senza neve, solo tanta melma appiccicosa. Ho affrontato alcune delle più profonde scanalature e fanghiglia più appiccicosa mai provate, sentendomi sicuro che con un argano e numerosi punti di traino, sarei stato a posto in caso di difficoltà. Inoltre, avevo compagnia. Fin dall’inizio, è stato così bello stare al caldo durante l’off-road, anche se fuori erano sui 30°C. Ho iniziato con i guanti, ma dopo 30 minuti di guida, l’abitacolo era così caldo che sono stati tolti.

      I sentieri che esploravo sono molto usurati in estate da Jeep e altri veicoli con pneumatici massicci, quindi una volta arrivato autunno e inverno, queste scanalature si allagano e diventano abbastanza larghe da potervi passare un pneumatico da monster truck. Va bene, non proprio, ma sono abbastanza larghe. L’Xpedition non ha mai mollato, sepolgendo completamente le ruote nel fango e talvolta arrivando con l’acqua fino alla parte superiore delle paratie. E, anche se l’abitacolo è ben sigillato per il comfort, è inevitabile che si prenda acqua attraverso le crepe delle porte se si esplorano i limiti del guado.

      Dopo una giornata intera di guida in condizioni fredde e con abbastanza fango da rendere irriconoscibile l’Xpedition, era evidente che, sia che si faccia per divertimento o per lavoro (come un fattore o un tecnico di un’azienda di utilities), poterlo fare in completo comfort cambia le regole del gioco. Sarebbe quasi impossibile inserire un veicolo di dimensioni normali in alcuni dei sentieri che ho esplorato, quindi è giusto dire che alcune persone ne hanno effettivamente bisogno per portare a termine i propri compiti, e non solo per divertirsi.

      La primavera precoce ha portato ulteriori occasioni di sporcare il veicolo di fango, e mi sono sentito ancora più grato per il tergicristallo e gli spruzzatori. Un clima leggermente più caldo ha consentito di guidare sulla duna e di fare crawling sulle rocce. Ora, lungo 12,7 piedi, il mio modello di prova non era ideale come racer sulle dune o come rock crawler, ma volevo comunque vedere cosa sapeva fare. È riuscito a fare la maggior parte, se non tutte, le cose che ho fatto con altri RZR, anche se chiaramente mancava di un po’ di spinta in termini di potenza. La cabina leggermente sbilanciata in alto si sentiva quando le cose si facevano instabili o si cercava di girare intorno alle dune a velocità. Pur raggiungendo i 60 mph o più facilmente, non aveva la stessa vivacità di altri modelli pensati per le prestazioni.

      Il crawling tra le rocce è stato particolarmente divertente, perché non ti aspetti che questo esploratore somigliante a un ranger di parco salga così seriamente, ma la trasmissione e il sistema di trazione integrale massimizzano qualsiasi minima aderenza. Inoltre, il servo sterzo è una cosa meravigliosa durante le basse velocità. E sì, non guasta avere angoli d’attacco e di partenza così aggressivi da affrontare un muro di testa.

      Sono stati fatti altri giri di utilità mista, ma tra tutti, alcuni dei ricordi migliori della mia esperienza con l’Xpedition riguardano il caricare cani, bambini, mettere un cooler nel bagagliaio e partire per il parco. Quando il tempo si è scaldato, anche l’aria condizionata si è rivelata utile, ed è stata la scelta ideale per il lago o la piscina del quartiere.

      Una cosa che mi ha sempre infastidito, specialmente sopra i 45 mph, era il livello di rumore del motore all’interno dell’abitacolo. Se viaggia a 45 o 50 mph o più per un lungo periodo, usate le protezioni acustiche.

      Verdetto

      Il Polaris Xpedition ADV5 Northstar 2025 è un veicolo completo che imita un SUV o un camion da strada. Dispone di tecnologia e comfort tali da permettere lunghe soste sui sentieri, ma ha anche un’impronta più piccola e agile per raggiungere posti praticamente inaccessibili a un veicolo passeggeri, per quanto modificato o capace. Alcuni sosterranno che un Jeep appositamente costruito sia altrettanto adatto all’arrampicata, ma non è così. E, chi veramente vuole mettere alla prova il proprio Defender, Rubicon o Raptor?

      Il prezzo di questa capacità, libertà e versatilità è elevato. Il mio modello di prova costava circa 45.000 dollari, ma si può arrivare fino a 60.000 se si desidera personalizzarlo. È una cifra importante, e una persona razionale si chiederà se sia davvero sensato spendere così tanto per un giocattolo. Alla fine, la risposta è no, ma la stessa regola vale per qualsiasi veicolo divertente, che sia una Lotus, una Ducati o una MasterCraft. E, ovviamente, alcuni agricoltori o aziende fanno affidamento su questi mezzi per le operazioni quotidiane. Le differenze sono opinioni di ognuno.