Il nuovo Ranger di Ford ha una caratteristica solitamente riservata ai veicoli elettrici | Carscoops

      Il nuovo Ranger PHEV, non disponibile in America, dispone della funzione V2L che ti permette di utilizzarlo come fonte di energia fuori rete

      20 ore fa

      di Chris Chilton

      Il nuovo Ranger PHEV di Ford è dotato di una comoda funzione chiamata Pro Power Onboard.

      La tecnologia utilizza la batteria del camion da 11,8 kWh come un generatore per alimentare dispositivi elettrici.

      Gli acquirenti europei possono scegliere tra una versione base da 2,3 kW o una versione più potente da 6,9 kW.

      Il materiale promozionale per il camion F-150 Lightning evidenzia come la batteria del veicolo elettrico possa essere usata per alimentare strumenti di lavoro e dispositivi ricreativi quando ci si trova a molti chilometri dalla rete, e ora Ford sta portando questa stessa funzione pratica sul più piccolo Ranger a combustione.

      Recensione: Ho guidato il Ranger Lobo che Ford avrebbe dovuto costruire per l’America

      Negli ultimi mesi, gli acquirenti di camion Ford in Europa, dove il Lightning non è venduto ufficialmente, così come in Australia, Nuova Zelanda e alcuni altri mercati, hanno potuto scegliere un Ranger ibrido plug-in.

      Il suo motore 2.3 turbo da 277 CV (281 PS) è abbinato a una batteria da 11,8 kWh che garantisce un’autonomia di 42 km, meno della metà di quanto possano fare le migliori auto e SUV ibridi plug-in nuovi, ma comunque rende il Ranger interessante per gli utenti business.

      Potenza della batteria per il cantiere

      Non è solo la possibilità di muoversi in modalità elettrica a renderlo attraente, o i vantaggi fiscali che comporta in alcuni paesi grazie a una minore emissione di CO2. È anche quello che può fare con quella batteria da 11,8 kWh. Poiché la capacità di ricarica bidirezionale del Ranger è qualcosa che pochissimi ibridi offrono, ed è una funzione solitamente presente solo su alcuni veicoli elettrici.

      Ford la chiama Pro Power Onboard e la offre con due opzioni di potenza che l’acquirente può scegliere al momento della configurazione del veicolo. Una versione semplice, dal costo di 1.350 € (1.560 $), genera 2,3 kW di energia, mentre i proprietari che vogliono alimentare molte attrezzature pesanti possono optare per una versione da 6,9 kW. Questa costa 2.000 € (2.310 $) e dispone di una singola presa da 10A (2,3 kW) all’interno della cabina e di due prese da 15A (3,45 kW) nel cassone.

      Facile da usare, pronto quando serve

      Pro Power Onboard è disattivato di default e in questo caso permette di ottenere solo 400W dalla presa posteriore. Premendo il pulsante Generatore si attiva il sistema, che consente quindi ai guidatori di accendere una o entrambe le prese posteriori tramite lo schermo touch SYNC 4. Se il veicolo rileva che la carica della batteria sta scendendo troppo, avvierà automaticamente il motore a benzina da 2,3 litri per mantenere il flusso di corrente.

      È un sistema sicuramente interessante anche per alcuni acquirenti di Ranger negli Stati Uniti, ma Ford non ha annunciato l’intenzione di offrire una versione con trazione ibrida plug-in negli Stati Uniti, e Pro Power Onboard non è disponibile sul più piccolo Maverick hybrid.