Un'analisi approfondita della Dodge Dakota Aero dimostra che il vecchio camion è in realtà abbastanza elegante

      Premier Aerodynamics via YouTube

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      Non ho mai pensato all’aerodinamica della Dodge Dakota di seconda generazione, se sia o meno efficace. Ovviamente, non sono molto esperto in materia; l’unica volta che sono stato vicino a una galleria del vento è stato quando il condizionamento dell’aria ha smesso di funzionare alla mia scuola superiore e hanno messo dei ventilatori alla fine dei corridoi. Per fortuna, ci sono alcuni esperti di Premier Aerodynamics specializzati in questa analisi pratica del flusso d’aria. Un cliente recentemente ha chiesto loro di simulare una Dakota, e come vedrai, i progettisti del camion sono effettivamente riusciti a fare molte cose giuste considerando che si tratta solo di un vecchio modello.

      Premier Aerodynamics esegue queste simulazioni con un programma chiamato OpenFOAM. È un software open-source di dinamica dei fluidi computazionale, o CFD in breve. Hanno testato alcuni concetti interessanti, da una macchina con strisce di spoiler sul tetto a ogni tipo di elica di elicottero e design di ali di aereo che puoi immaginare. Personalmente, sono un po’ troppo semplice per la maggior parte di questo, quindi la Dakota mi piace già così.

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      Riproducendo un ambiente di aria a 105 km/h, il tecnico aerodinamico mostra il Dodge da più angolazioni, cambiando altezza e modificando anche la visualizzazione per mostrare il flusso d’aria, le zone di bassa e alta pressione. Sottolinea che, grazie alla parte frontale della Dakota di seconda generazione, molto arrotondata, è paragonabile a molte auto. È anche migliore di alcune supercar nel permettere all’aria di passare sopra e dietro il cofano, creando anche una certa deportanza sotto il paraurti.

      “Guarda quanta bassa pressione si creano,” insiste l’host. “L’abbiamo scritto e detto mille volte: una base più arrotondata è migliore per la resistenza aerodinamica e può anche produrre buona deportanza. Dodge l’ha dimostrato accidentalmente qui.”

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      Particolare attenzione viene data al tetto piatto del camion. Permette un flusso di aria uniforme e coerente, riducendo la perdita di energia, ma ciò che è più importante è come indirizza l’aria verso il cassone. Qui diventa più tecnico, ma lui spiega molto bene come l’aria può seguire uno di tre percorsi dopo essere passata oltre la cabina: molto oltre il portellone e nel vortice, subito prima del portellone dove si forma una zona di alta pressione all’interno del cassone, e proprio sopra il portellone. Quest’ultima è l’opzione preferita, ma anche quella meno probabile nella configurazione originale della Dakota.

      Qualunque metodo tu abbia per evitare che l’aria finisca troppo vicino al portellone, è meglio. Formando una zona di alta pressione, si genera molta energia che spinge contro la parte posteriore del veicolo, cosa che non vuoi. Ricorda che potresti progettare un modo per aumentare la curvatura del tetto sul retro della cabina, inviando un po’ più d’aria verso l’alto per evitare di scontrarti con la parte più arretrata del cassone. “Modificando l’angolo di curvatura, puoi ridurre drasticamente la resistenza di un camion,” spiega.

      Non perderò tempo a ripetere tutto ciò che dice, perché è molto più chiaro nel video, dove le immagini sono animate e non statiche. Un consiglio importante è che raccomanda una copertura per il cassone (tonneau cover) per migliorare l’efficienza aerodinamica, precisando che basta coprire la metà posteriore del cassone per ottenere un beneficio visibile. Per quanto possano sembrare strane, quelle coperture ad inclinazione fastback sono tra le migliori per quanto riguarda il coefficiente di resistenza.

      Non perdere il resto del video se vuoi capire come l’aria interagisce con diversi elementi di design del camion, come le ruote che sono quasi allineate con le alette anteriori e i fiancate del cassone, o l’attacco del trailer sotto la parte posteriore. Offre utili consigli su come migliorare le prestazioni aerodinamiche della Dakota e su come evitare di peggiorarle con alcune modifiche. La maggior parte degli “aggiornamenti” convenzionali dei camion tende a ridurne l’efficienza, ma ci sono anche alcuni appassionati irriducibili di hypermiling.

      Il coefficiente di resistenza della Dakota, 0,44, è uguale a quello di una Porsche 911 GT3 RS che viaggia a circa 290 km/h con il finestrino abbassato, e leggermente migliore di quello di una Lamborghini Countach e di una Jaguar D-Type. È pazzesco per me, ma comunque sono in territori sconosciuti con tutto ciò. Sentirò di sicuro tanto da questo canale.