Análisis en profundidad de Dodge Dakota Aero demuestra que el viejo camión es en realidad bastante elegante

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      Nunca he pensado en qué tan aerodinámica puede ser la Dodge Dakota segunda generación. Por supuesto, soy bastante ignorante en esas cosas; lo más cercano que he tenido a un túnel de viento fue cuando falló el aire acondicionado en mi secundaria y pusieron ventiladores al final de los pasillos. Pero afortunadamente, hay unos genios en Premier Aerodynamics que se especializan en este análisis práctico de flujo de aire. Un cliente les pidió que simularan su Dakota y, como vas a ver, los diseñadores del camión acertaron en muchas cosas, considerando que es solo un modelo viejo.

      Premier Aerodynamics realiza estas simulaciones con un programa llamado OpenFOAM. Es un software de código abierto para dinámica de fluidos computacional, o CFD por sus siglas. Han probado conceptos interesantes, desde un coche con filas de alerones en el techo hasta todos los tipos de hélices de helicópteros y diseños de alas de avión que puedas imaginar. Personalmente, eso es un poco demasiado para mí, así que la Dakota me resulta perfecta.

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      Replicando un ambiente de aire a 65 mph, el experto en aerodinámica muestra la Dodge desde diferentes ángulos, cambiando alturas y ajustando la visualización para mostrar el flujo así como las zonas de alta y baja presión. Señala que, debido a que la parte frontal de la Dakota de segunda generación es tan redondeada, en realidad está a la par con muchos autos. Incluso es mejor que algunos autos superdeportivos permitiendo que el aire pase por encima del capó, e incluso generando algo de fuerza de empuje hacia abajo debajo del parachoques.

      “Mira cuánto aire de baja presión hay”, insiste el presentador. “Lo hemos dicho una y otra vez: una parte inferior más redondeada es mejor para la resistencia, y también puede producir buena fuerza hacia abajo. Dodge lo demostró aquí por accidente.”

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      Llama especialmente la atención sobre el techo plano del camión. Permite un flujo de velocidad bastante constante, lo que resulta en menos pérdida de energía. Pero lo más importante es cómo dirige el aire hacia la caja de carga. Aquí se pone más técnico, pero hace un excelente trabajo explicando cómo puede tomar una de tres rutas después de salir por la parte trasera de la cabina: mucho más allá de la puerta trasera y hacia la estela, justo antes de ella donde se forma una zona de alta presión dentro de la caja, y justo sobre la parte superior de la puerta trasera. La última es la opción preferida, aunque también la menos probable en la configuración original de la Dakota.

      Cualquier método para evitar que el aire aterrice justo antes de la puerta trasera es mejor. Al formar un área de alta presión, crea una cantidad significativa de energía que empuja contra la parte trasera del camión, lo cual es lo opuesto a lo que buscas. Menciona que podrías encontrar la manera de ensanchar el techo en la parte trasera de la cabina, enviando más aire ligeramente hacia arriba para evitar chocar con la parte más trasera de la caja. “Al jugar con ese ángulo de ensanchamiento, puedes reducir drásticamente la resistencia de un camión”, explica.

      No voy a perder nuestro tiempo repitiendo todo lo que dice, porque eso está mejor ilustrado en el video, donde las vistas no son estáticas. Una nota relevante es que recomienda un cobertor de caja (tonneau cover) para mejorar la aerodinámica, agregando que realmente solo necesita cubrir la mitad trasera de la caja para obtener un beneficio notable. Por muy tontos que puedan parecer, esos cobertores de caja rápidos son algunos de los mejores en términos de coeficiente de arrastre.

      Deberías ver el resto del video si quieres aprender cómo interactúa el aire con diferentes elementos de diseño en la camioneta, ya sea las ruedas que quedan casi a nivel con los guardabarros y los laterales, o el enganche de remolque debajo de la parte trasera. Da algunos consejos útiles, no solo para mejorar el rendimiento aerodinámico de la Dakota, sino también para evitar empeorarlo con diferentes modificaciones. La mayoría de las “mejoras” convencionales en las camionetas tienden a hacerlas menos eficientes, aunque hay algunos fanáticos del hiperahorro que siguen buscando eso.

      El coeficiente de resistencia de 0,44 de la Dakota queda igual que un Porsche 911 GT3 RS yendo aproximadamente a 180 millas por hora con la ventana bajada, pero ligeramente mejor que —o sea, más eficiente que— un Lamborghini Countach y un Jaguar D-Type. Me parece una locura, pero bueno, tampoco estoy familiarizado con todo esto. Tengo la sensación de que ambos tenemos mucho que aprender en este canal.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contacta directamente con ellos: [email protected]