El nuevo Ranger de Ford tiene una característica que generalmente se reserva para los vehículos eléctricos | Carscoops

      El nuevo Ranger PHEV que no se ofrece en Estados Unidos cuenta con la capacidad V2L, que te permite usarlo como fuente de energía fuera de la red

      hace 20 horas

      Por Chris Chilton

      El nuevo Ranger PHEV de Ford viene con una función ingeniosa llamada Pro Power Onboard.

      La tecnología utiliza la batería de 11.8 kWh del camión como generador para alimentar dispositivos eléctricos.

      Los compradores en Europa tienen la opción de una versión básica de 2.3 kW o una más potente de 6.9 kW.

      El material promocional del camión F-150 Lightning destaca cómo la batería del vehículo eléctrico puede usarse para alimentar herramientas de trabajo y dispositivos de ocio cuando estás a kilómetros de la red eléctrica, y ahora Ford lleva esa misma característica práctica al Ranger más pequeño de combustión.

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      Durante los últimos meses, los compradores de camiones Ford en Europa, donde el Lightning no se vende oficialmente, así como en Australia, Nueva Zelanda y ciertos otros mercados, han tenido la opción de un Ranger híbrido enchufable.

      Su motor de 2.3 litros en línea electrificado de 277 hp (281 PS) está acoplado a una batería de 11.8 kWh que ofrece una autonomía de 42 km (26 millas), menos de la mitad de lo que pueden hacer los mejores autos y SUVs enchufables nuevos, pero aún así hace que el Ranger sea atractivo para los usuarios comerciales.

      Energía de la batería para el lugar de trabajo

      Sin embargo, no solo la capacidad para circular en modo eléctrico lo hace atractivo, ni las ventajas fiscales que ofrece en algunos países debido a su menor emisión de CO2. Es lo que más puede hacer con esa batería de 11.8 kWh. Porque la capacidad de carga bidireccional del Ranger es algo que muy pocos plug-in ofrecen, y suele ser una característica exclusiva de algunos vehículos eléctricos.

      Ford lo llama Pro Power Onboard y ofrece dos opciones de salida de energía que el comprador selecciona al configurar la versión del camión. Una versión sencilla, que cuesta €1,350 ($1,560), genera 2.3 kW de potencia, mientras que los propietarios que necesitan alimentar muchos equipos pesados pueden optar por una versión de 6.9 kW. Esta cuesta €2,000 ($2,310) y cuenta con una toma simple de 10A (2.3 kW) en la cabina y un par de tomas de 15A (3.45 kW) en la caja de carga.

      Fácil de usar, listo cuando se necesita

      Pro Power Onboard está apagado por defecto, y en ese caso solo entrega 400W desde la toma trasera del habitáculo. Al presionar el botón del generador, se activa el sistema, que permite a los conductores encender una o ambas tomas traseras a través de la pantalla táctil SYNC 4. Y si el camión detecta que su carga de batería está demasiado baja, encenderá automáticamente el motor de gasolina de 2.3 litros para mantener el flujo de amperios.

      Este tipo de sistema seguramente sería de interés para algunos compradores del Ranger en Estados Unidos, pero Ford no ha dado indicios de ofrecer una versión con tren motriz enchufable en la versión estadounidense del camión, y Pro Power Onboard no está disponible en el híbrido Maverick más pequeño.