Подробный анализ Dodge Dakota Aero показывает, что старый пикап оказался довольно элегантным

      Premier Aerodynamics через YouTube

      Подпишитесь на ежедневную рассылку Drive

      Последние новости о машинах, обзоры и статьи.

      Я никогда не задумывался о том, насколько аэродинамичен второй генерации Dodge Dakota. Конечно, я довольно нечувствителен к таким вещам; ближайшее, что я видел аэродинамическое туннель, было, когда в моей школе отключили кондиционер, и в коридорах поставили вентиляторы. Но к счастью, есть умные ребята из Premier Aerodynamics, которые специализируются на практическом анализе воздушного потока. Недавно один клиент попросил их смоделировать его Dakota, и, как вы увидите дальше, дизайнеры грузовика сделали очень многое правильно, учитывая, что это всего лишь старый мул.

      Premier Aerodynamics использует для симуляций программу OpenFOAM. Это open-source программное обеспечение для вычислительной гидродинамики, или CFD. Они тестировали разные интересные концепции — от автомобиля с рядами спойлеров на крыше до различных конфигураций винтов вертолётов и крыльев самолётов. Лично я немного простоват для этого всего, поэтому Dakota мне вполне нравится.

      Premier Aerodynamics через YouTube

      Воссоздавая воздушную среду со скоростью 65 миль в час, ведущий-эксперт по аэродинамике показывает Dodge с разных ракурсов, меняя высоту и одновременно настраивая отображение потока, а также зоны низкого и высокого давления. Он отмечает, что благодаря округлой передней части второго поколения Dakota, она наравне с множеством современных машин. Она даже лучше некоторых суперкаров в пропуске воздуха вверх и по капоту, создавая при этом некоторое прижимное усилие под бампером.

      «Посмотрите, сколько низкого давления здесь», — настаивает ведущий. «Мы не раз говорили: более округлая нижняя часть лучше для сопротивления воздуху, а также может создавать хорошее прижимное усилие. Dodge случайно это доказал».

      Он особенно обращает внимание на плоскую крышу грузовика. Она обеспечивает почти постоянную скорость потока, что приводит к меньшей потере энергии, а главное — она направляет воздух к грузовому отсеку. Здесь всё становится более технически сложным, но он отлично объясняет, как воздух может выбрать один из трёх путей после выхода из-за кабины: далеко за стойкой задней двери и в завихрение, чуть короче за задней дверью, где внутри грузового отсека формируется зона высокого давления, и прямо над верхней частью дверцы. Последний — предпочтительный вариант, но в исходной комплектации Dakota реализовать его сложно.

      Любым способом предотвратить попадание воздуха чуть за заднюю дверцу — только в плюс. Создавая зону высокого давления, это формирует значительную энергию, которая давит на заднюю часть грузовика, что нежелательно. Он упоминает, что можно придумать, как сделать крышу чуть шире в задней части кабины, чтобы немного поднять воздух и избежать столкновения его с самой дальней частью грузового отсека. «Играя с углом наклона крыши, можно значительно снизить сопротивление грузовика», — объясняет он.

      Я не буду тратить наше время, повторяя все, что он говорит, ведь лучше это видно в видео с динамическими кадрами. Важный момент: он рекомендует установить tonneau cover для аэродинамической эффективности, добавляя, что достаточно покрыть только заднюю часть грузового отсека, чтобы получить заметное преимущество. Как бы глупо они ни выглядели, эти наклонные крышки багажника считаются одними из лучших в плане коэффициента сопротивления.

      Обязательно посмотрите остальное видео, чтобы понять, как воздух взаимодействует с разными элементами дизайна грузовика — будь то колёса, которые почти сравнялись по уровню с крыльями передних крыльев и боковинами или трейлерами под задней частью. Он дает полезные советы не только для улучшения аэродинамики Dakota, но и для избегания ухудшения характеристик с помощью различных модификаций. Большинство обычных улучшений грузовиков зачастую делают их менее эффективными, но есть и настоящие энтузиасты, стремящиеся к минимальному сопротивлению.

      Коэффициент сопротивления Dakota 0.44 — такой же, как у Porsche 911 GT3 RS на скорости около 180 миль в час с опущенным окном, чуть лучше по показателю, чем Lamborghini Countach и Jaguar D-Type. Это удивительно для меня, но, с другой стороны, я пока всё это мало понимаю. Есть ощущение, что мы оба можем многому научиться у этого канала.

      Есть советы или вопросы для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]