El Honda Prelude tiene un truco de diseño secreto para facilitar el estacionamiento

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      El próximo Honda Prelude es un coche muy interesante. No es un compacto deportivo extremo—Honda ya tiene uno de esos—ni tampoco un sustituto del Civic Si como el coche básico y divertido para el día a día. El nuevo Prelude, sobre el papel al menos, es en realidad muy coherente con lo que solía ser ese modelo: un “cupé personal” elegante que también tenía cierto aire deportivo, pero que además ofrecía un vistazo a nuevas tecnologías y diseños progresivos. Un ejemplo de esto último es un pequeño detalle sobre la forma en que se esculpió la parte delantera del nuevo Honda de dos puertas, precisamente para facilitar su aparcamiento.

      Este detalle proviene de un sitio teaser en japonés que Honda subió a internet hoy. Incluye mucha información y material multimedia sobre el nuevo Prelude, incluyendo entrevistas con sus diseñadores. Al leer una de esas entrevistas, con la ayuda de Google Translate, un aspecto ingenioso del diseño del Prelude llamó mi atención. Permítanme que sea Yoshihisa Yanagimoto, uno de los diseñadores del cupé, quien explique cómo funciona, y luego trataré de desentrañar lo que creo que quiere decir.

      “Para facilitar la comprensión visual de la posición de las ruedas, diseñamos dos líneas en el capó vistas desde la posición del conductor”, dijo Yanagimoto. “La línea de cintura, que va desde la guardabarros hasta la puerta, está conectada sin interrupciones, y el interior también está diseñado para fluir suavemente en dirección horizontal. Esto facilita entender la dirección en la que va y hace que sea muy sencillo aparcar. Muchos profesionales, incluyendo los equipos de exterior y ergonomía, colaboraron para lograr este diseño.”

      Fíjense en las dos líneas de carrocería que emergen del pilar A y que actúan como guías espaciales para la colocación de las ruedas en relación con la parte delantera del coche. Honda, The Drive

      Si miramos una vista de tres cuartos frontal en primer plano del Prelude, podemos ver dos pliegues en el capó que se extienden desde el pilar A. Sin estar dentro del coche, es difícil decir cómo influyen en la impresión de la parte delantera, porque, obviamente, todo depende de la perspectiva del conductor. Esa perspectiva también varía según si se trata de un vehículo de volante a la izquierda o a la derecha; para uno de nuestros Preludes, estaríamos mirando hacia la otra esquina. De hecho, hace unas semanas entré por primera vez en un Prelude en Goodwood, y si hubiera sabido esto, lo habría comprobado por mí mismo.

      El nuevo Honda Prelude en exhibición en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año. Adam Ismail

      Ese ejemplo lucía genial en gris metálico. En cualquier caso, este es el tipo de solución de problemas mediante diseño que nos encanta ver, una forma de pensamiento cuidadoso y no tecnológica que es tan escasa en esta era moderna de “solucionar” todo con silicio, sensores y pantallas. Esa tecnología solo incrementa el coste de los vehículos y hace que las funciones que habilitan sean más caras de reparar si algo falla.

      Personalmente, estoy muy entusiasmado con el nuevo Prelude—mucho más que mis colegas, por lo que se puede deducir de nuestras conversaciones en Slack. Sí, es básicamente un Civic híbrido de dos puertas con componentes del chasis Type R y de diseño mucho más bonito, pero, bueno, ¿a qué no suena eso mal? ¿Para nada? Exceptuando la parte del tren motriz, eso es más o menos lo que solía ser la Integra en su mejor momento, antes de la versión grande, fea y sin gracia que tenemos ahora. Sí, todavía no me he convencido con la actual Integra, pero ya no me importa tanto, porque esto existe.

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